EP

• En 2010 un 25% de los entrevistados decían cambiarlo por antigüedad.
• El 72% de los particulares utiliza la Red para planificar su adquisición.
• Un 70% cambiaron su opción inicial a lo largo del proceso de compra.

Las consecuencias de la crisis económica han provocado un vuelco en los factores que llevan a los automovilistas a cambiar de coche, según se desprende del estudio The Purchase Decision Journey (El viaje de la decisión de compra) realizado por G2 España.

Este informe pone de manifiesto que actualmente el 33% de los automovilistas cambian de coche por necesidad, ante los problemas graves de su vehículo actual. Hace más de un año, la principal razón para cambiar de coche era la antigüedad, esgrimida por el 25% de los entrevistados.

Consultas en Red antes de comprar

Por otro lado, Internet se ha convertido en una herramienta imprescindible en el proceso anterior a la venta del nuevo coche, ya que el 72% de los compradores particulares asegura que utiliza la Red para planificar su operación. El 90% acude a las web de las marcas y el 85%, a portales de coches.

Para la búsqueda de recomendaciones y opiniones concretas, los futuros compradores recurren a páginas de segunda mano (62%) y a foros y blogs especializados (61%). Las redes sociales son utilizadas en el 41% de los casos.

El 70% de los compradores reconocen que cambiaron su opción inicial a lo largo del proceso de compra, si bien el 86% de los automovilistas aseguran que la marca adquirida coincide con la que tenían en mente antes de acudir por primera vez al concesionario.

AUTOSCOUT

• Una urbana con grandes prestaciones que la acercan a la gasolina.
• Sus nuevas baterías de ion-litio trabajan a menor temperatura y se cargan antes.
• El chasis es ahora más maniobrable y tiene un centro de gravedad más bajo.

En los últimos años la oferta de scooter eléctricos ha ido creciendo y es cada vez es más abultada y variada, si bien la mayoría de marcas no acaba de darse a conocer entre el gran público o están incluso aún por comercializar.

Sea como sea sólo hay una marca, la americana Zero, que realmente ofrece una gama de motos eléctricas completa en la que podemos encontrar motos tipo naked, trail, offroad y en una rica variedad de versiones.

La marca californiana ha demostrado con la renovada Zero S que con el ingenio y el trabajo de un equipo con experiencia en el sector una moto convencional también puede ser propulsada con energía eléctrica y tener altos márgenes de autonomía, y además con todas las ventajas de las ruedas de gran diámetro.

En este caso, la Zero S se nos presenta como una naked con vocación urbana e interurbana con unas prestaciones notables que la equiparan a motor de gasolina de 250 cc gracias a su potencia ligeramente superior a los 30 cv (unos 23 KW) y a su par motor de más de 60 Nm, que lanzan a esta naked por encima de los 140 Km/h.

Más eficiente, mayor autonomía

Una de las novedades principales en el modelo 2012 la encontramos en su motor, que ha logrado alargar su autonomía de carga y vida útil. Hablamos de un motor sin escobillas refrigerado por aire forzado y con freno regenerativo para aprovechar la energía cuando aminoramos la marcha, aunque la novedad principal está en las baterías.

Éstas, de ion-litio, trabajan a menor temperatura y ofrecen mayores prestaciones y se ofrecen ahora en dos configuraciones: la ZF6 permite circular hasta 122 km y con la ayuda de accesorios opcionales de carga rápida puede recargarse por completo en unas dos horas.

Por su parte, la ZF9 ofrece mayor autonomía, con un límite de 182 km, pero el tiempo de carga es también mayor, de unas tres horas como mínimo gracias a los accesorios opcionales de carga rápida más sofisticados que pueden trabajar paralelamente al sistema de carga convencional.

Destaca por su lado la posibilidad de escoger entre dos modos de conducción, ECO y Sport, de los que también dependerá el rendimiento y la duración de las baterías.

La pega: el precio

El resto de novedades se han enfocado a reforzar su parte ciclo y hacer de ella una moto más segura, ágil y divertida. En cuanto al chasis, de doble cuna en aluminio, ha visto revisadas sus geometrías y es ahora más maniobrable y tiene un centro de gravedad más bajo.

Se han revisado igualmente los conductos de ventilación para las baterías y los protectores para la correa de la transmisión, así como los frenos, ahora con nuevos discos de mayor diámetro, pinzas de nuevo material y latiguillos metálicos, y las llantas de fundición en aluminio, que reducen la masa no suspendida y aportan mayor rigidez.

El precio sigue siendo el punto débil de las motos con este tipo de tecnología, ya que se sitúa sobre los 10.000 euros, aunque se pueda ver sustancialmente reducido gracias a las ayudas estatales para este tipo de vehículos.

AUTOSCOUT

• El Octavia Combi es el primero propulsado únicamente por energía eléctrica.
• Acelera hasta los 100 km en 12 segundos y alcanza velocidades de 135 km/h.
• Sus baterías almacenan energía para moverse durante 150 km como máximo.

Skoda no quiere dormirse en los laureles de la movilidad eléctrica. Por ello, y bajo una estrecha colaboración con el grupo Volkswagen, la firma checa ha iniciado una fase de pruebas de un nuevo Octavia Combi propulsado únicamente por energía eléctrica.

De momento, este fabricante ha producido diez unidades del Green E Line que ya circulan por la República Checa y del que pretenden obtener la información necesaria para hacer de él un producto rentable en términos de producción y costes para el cliente.

El Green E Line está basado directamente en la plataforma modular del Octavia Combi y no ha sufrido ninguna variación a la hora de instalar los 180 módulos de la batería, los controles y el motor eléctrico.

Este último es capaz de generar 85 kW de potencia y un par máximo de 270 Nm, lo que le permite acelerar hasta los cien en 12 segundos y alcanzar velocidades punta de 135 km/h.

Las baterías del Green E Line pesan en total 315 kilos y van repartidas bajo el suelo del habitáculo, bajo los asientos posteriores y también en parte del espacio destinado al maletero. En ellas se puede almacenar energía suficiente para mover a este coche durante 150 kilómetros como máximo y se recargan mediante una toma situada en bajo el logo de la marca, en la parrilla delantera.

Recarga con total seguridad

Skoda cuenta en este coche con un práctico sistema que evita los robos de electricidad en puntos de recarga públicos, y que consiste en una toma de corriente dotada de un bloqueo de seguridad que impide desconectarlo.

Solo en caso de abrir las puertas el sistema desbloqueará la toma durante 30 segundos. Una vez pasado ese tiempo, se volverá a bloquear y continuará con el proceso de recarga de las baterías.

Skoda no ha anunciado si este prototipo tendrá una versión definitiva que se comercialice próximamente, y sus objetivos parece que se establecerán muy a largo plazo.

La marca checa asegura que su principal propósito sigue siendo el de ser líderes de la movilidad eléctrica para 2018 junto a todo el grupo Volkswagen.

EP

• El comercio de motocicletas usadas ascendió el pasado año a 209.827 unidades.
• Las ventas de los ciclomotores de más de diez años también crecieron un 54%.
• Asturias, País Vasco, Baleares y Madrid, las comunidades que más vendieron.

Las ventas de motocicletas usadas ascendieron el pasado año a 209.827 unidades, lo que representa un aumento del 6,8% respecto a 2010, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam).

En cambio, las ventas de ciclomotores usados cerraron el pasado ejercicio con un leve descenso del 0,9% respecto a 2010 de forma que la relación de entregas entre usados y nuevos se situó en 3,4 a 1, frente a la proporción de 2,3 a 1 del año previo.

Por otra parte, el pasado año se produjo un descenso significativo de las ventas de motos y ciclomotores de menos de tres años, con caídas del 22% y del 38%, respectivamente.

En cambio, las ventas de motos de entre cinco y diez años se dispararon un 42,1%, mientras que el segmento de ciclomotores de más de diez años experimentó un fuerte crecimiento del 54,2%.

Asturias, la comunidad que más motos usadas vende

La distribución geográfica de las ventas de motocicletas usadas muestra cómo todas las comunidades registraron crecimientos a excepción de la Región de Murcia (-0,8%) y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (-0,4%). Por su parte, los mayores incrementos se produjeron en el Principado de Asturias (+15%), País Vasco (+12,4%), Baleares (+11,9%) y la Comunidad de Madrid (+10,5%).

En el caso de los ciclomotores, más de la mitad de las regiones experimentaron una caída de ventas en 2011, siendo las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (-10,9%), Navarra (-7%) y la Comunidad Valencia (-5,8%) las que más han registrado.

En el lado contrario, Extremadura (+4,3%), País Vasco (+3,7%) y Baleares (+3,5%) son las Comunidades Autónomas con un mayor incremento en la venta de ciclomotores de ocasión.

EP

• Entregará 43 equipos de recarga sin coste a diferentes operadores en España.
• Para aumentar el radio de acción de los eléctricos y ofrecer tranquilidad al usuario.
• Se instalarán en Madrid, País Vasco, Cataluña, Andalucía y Castilla y León.

La filial en la Península Ibérica de Nissan, Nissan Iberia, ha puesto en marcha un plan para impulsar y acelerar el despliegue de una red de carga rápida de coches eléctricos en España, a través del que entregará 43 equipos de recarga sin coste alguno a diferentes operadores.

Estos puntos de carga rápida de vehículos eléctricos se instalarán en diversos lugares del territorio español, con el fin de aumentar el radio de acción de este tipo de automóviles y ofrecer mayor tranquilidad a los clientes que ven en la escasez de infraestructuras un "freno" para su compra.

De esta forma, Nissan donará 43 postes a varios operadores para su instalación en Madrid, País Vasco, Cataluña, Andalucía y Castilla y León, que son comunidades en las que la marca tiene firmados acuerdos con las administraciones locales y cuenta con concesiones preparadas para la venta de este tipo de coches.

Estos puntos se concentrarán, principalmente, en gasolineras localizadas en lugares estratégicos y resaltó que su intención es contribuir al desarrollo de la red de carga rápida y potenciar las ventas de su nuevo modelo eléctrico, el Nissan Leaf.

Recargas rápidas

El consejero director general de Nissan Iberia, Manuel de la Guardia, aseguró que si se dispone de un número significativo de cargadores rápidos en España, los propietarios de vehículos eléctricos podrán recargar "en muy poco tiempo" su coche. "Esto será esencial para la adopción en masa del coche eléctrico", añadió.

"Estamos en negociaciones con diferentes compañías muy involucradas en el desarrollo de la infraestructura del coche eléctrico y también con los socios que ya han firmado acuerdos con Nissan para la movilidad de emisiones cero", culminó.

EP

• La casa la ofrecen en los C3, C4, C4 Picasso, Grand C4 Picasso y Berlingo Combi.
• La serie se caracteriza por la amplitud del equipamiento y los avances tecnológicos
• Todos tienen ABS con repartidor electrónico de frenada y frenada de urgencia.

La firma automovilística francesa Citroën presenta su nueva serie especial Tonic, caracterizada por la amplitud del equipamiento y por los avances tecnológicos, y disponible en cinco de los modelos de la marca: C3, C4, C4 Picasso, Grand C4 Picasso y Berlingo Combi.

Todos los modelos de la serie especial Tonic disponen en su equipamiento de serie de aire acondicionado, faros antiniebla, radio-CD MP3 con mandos en el volante y Connecting Box (Bluetooth, USB y toma audio).

En materia de seguridad, todos los automóviles de la serie especial Tonic tienen ABS con repartidor electrónico de frenada y ayuda a la frenada de urgencia.

De serie u opcionalmente pueden incorporar ESP con ASR y, en los C4, C4 Picasso y Grand C4 Picasso, control de tracción inteligente y ayuda a la salida en pendiente.

20MINUTOS.ES

• El DS5, Panda, Focus, Ampera/Volt, Rover Evoque, Yaris y WV Up! son candidatos.
• El ganador del premio, que se concede desde 1964, se hará público el 5 de marzo.
• Será en Ginebra y el vencedor sustituirá al Nissan Leaf, elegido en Japón 2011.

Una lista inicial de 35 vehículos cumplían los requisitos para optar al prestigioso galardón del sector automovilístico Coche del Año de Europa 2012, sin embargo, solo siete coches son ya los finalistas tras una primera criba de los jurados internacionales.

Los aspirantes al galardón son finalmente el Citroën DS5, el Fiat Panda, el Ford Focus, el Opel/Vauxhall Ampera, el Range Rover Evoque, el Toyota Yaris y el Volkswagen Up!.

Entre estos siete candidatos se esconde el ganador del premio, que se concede desde 1964, cuyo nombre se hará público el próximo lunes 5 de marzo, con motivo de la celebración del Salón Internacional del Motor de Ginebra 2012, y que sustituirá al Nissan Leaf, vencedor en la edición 2011.

En esta ocasión dos factores parece que se han tenido muy en cuenta para la selección: el precio, se imponen los modelos asequibles, y el impacto medioambiental de los vehículos, coches ecológicos y de menor consumo.

Según la web oficial de la organización a Car of the Year, estas son las características particulares de cada uno de los vehículos para haberse colado entre los candidatos finales al premio de la vanguardia de las cuatro ruedas.

Citroën DS5

Es el tercer modelo de la línea de lujo DS de Citroën. Combina un diseño futurista con un habitáculo colmado de detalles. Con un cierto aire deportivo que evoca el espíritu de la distinción y la originalidad de la famosa ID / DS de los coches de los años 50, destaca el cuidado y los detalles que salpican el lujoso interior. Ofrece dos versiones diésel de 110 y 160 CV, y dos gasolina de 155 y 200 CV.

Fiat Panda

Ganador del premio Coty en 2004, el interior de este pequeño Fiat y su maletero son más generosos en espacio, y su diseño exterior ha mejorado gracias a un aspecto fresco y práctico que lo convierten en un coche versátil. Además, una serie de detalles opcionales procedentes de una renovada tecnología están disponibles, entre ellos el sistema para evitar colisiones a bajas velocidades o el freno automático para situaciones de emergencia. Está disponible con tres tipos de equipamiento: tres motorizaciones gasolina y una diésel.

Ford Focus

El Ford Focus es la gran apuesta de la firma para globalizarse. Entre los motores, destacan por su rendimiento los gasolina con turbo y su aerodinámica es excelente, en parte gracias a un dispositivo inteligente que varía el flujo de aire en la parrilla delantera. Además, por un suplemento razonable, el Focus ofrece exquisiteces en materia de seguridad como una emergencia de frenado automático, luz de control, alerta de cansancio del conductor, asistente de carril, advertencia de puntos ciegos y ángulo muerto o el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

Opel Ampera/Chevrolet Volt

General Motors se ha tomado su tiempo para lanzar un vehículo enchufable híbrido adecuado para la venta masiva en los concesionarios. Se trata de un coche eléctrico que no se para cuando las baterías se agotan gracias a la tecnología eléctrica de autonomía extendida (EV Extended), ya que su motor de gasolina puede funcionar como generador de energía eléctrica cuando sea necesario ampliando así la autonomía. El resultado es un coche atractivo que, pese al alto precio y a no ofrecer el espacio y la carga de un vehículo compacto, compensa. En especial para los usuarios que cubren distancias moderadas a diario, para ellos la autonomía como un vehículo eléctrico es suficiente (aproximadamente 65 kilómetros), la recarga rápida y el coste energético bajo.

Range Rover Evoque

Recién elegido elegido Todoterreno del Año en el Salón de Detroit 2012, este coche apunta maneras para convertirse en uno de los favoritos al galardón gracias a su deportividad, distinción y capacidad para salirse de la carretera. Su estilo elegante se despliega en una versión de tres puertas 'Coupe', con una línea de techo más bajo, con espacio sólo para cuatro ocupantes y también ligeramente más caro que el de cinco puertas. Un todoterreno familiar, que en la parte mecánica, ofrece varias opciones al usuario: tracción 4x2 y 4x4, motores diésel y gasolina desde 150 caballos.

Toyota Yaris

El Toyota Yaris ha sido uno de los más compactos entre los candidatos seleccionados. A pesar de haber crecido 3,89 metros de largo, sigue siendo uno de los utilitarios más pequeños. Está disponible con dos motores gasolina de 69 y 99 CV y uno diésel de 90 CV, con cajas de cambio manuales de cinco y seis marchas, o automática CVT de siete marchas. Este modelo urbanita combina confort y fuerza y ha aligerado su peso ahorrando así en combustible, lo que sugiere unos gastos de funcionamiento y durabilidad más bajos. ¿Lo mejor? Aún está por llegar la versión híbrida.

Volkswagen Up!

Y por último otro coche tamaño bolsillo de parte de la casa alemana Volkswagen. El concepto puede haber llamado la atención en el pasado, pero el Up! encarna un coche agradable de conducir y mirar tanto por fuera como por dentro y además a un precio asequible. Mide 3,54 metros de largo, pero es espacioso para cuatro personas y dispone de un buen maletero. Como buen coche urbano, dispone de 3 puertas con el asiento delantero abatible para facilitar la entrada a la parte trasera, aunque está prevista una versión 5 puertas. El consumo de combustible es mínimo y el usuario puede activar el sistema de emergencia activa de frenado en ciudad a baja velocidad. Incluye además el sistema de parada y arranque automático Start/Stop.

EP

• La compañía entregará 3.000 unidades de la gama del i40 en España en 2012.
• Dispone de una maletero con una capacidad de 505 litros y dos motorizaciones.
• Su precio oscila entre los 21.190 euros del acabado 'City' y los 33.190 del 'Style'.

La marca de automóviles Hyundai ha lanzado en el mercado español la versión sedán de su modelo i40, que es el primer modelo diseñado y desarrollado por la empresa exclusivamente para el mercado europeo, informó la compañía, que prevé entregar 3.000 unidades de la gama del i40 en España en 2012.

Este automóvil disfruta de un diseño renovado, acorde con los gustos de los gustos de los consumidores europeos. En la parte exterior cuenta con unas líneas dinámicas y con una parrilla hexagonal, que es la nueva cara de la firma.

En la parte interior, los ingenieros de la corporación asiática han trabajado en la mejora de los materiales y de la calidad percibida y han buscado aumentar el espacio interior. Este coche dispone de una maletero con una capacidad de 505 litros.

Más equipado

El equipamiento de este vehículo tiene cuatro niveles y entre los elementos más destacados se encuentran el freno de mano eléctrico, la luz de giro, así como el sistema Start and Go, los sensores de lluvia, aparcamiento y luces, la alerta de cambio de carril, los faros adaptativos o el control de arranque en pendiente, entre otros.

La variante sedán del i40 dispone de dos motorizaciones diferentes. Este coche tiene un propulsor de gasolina GDi de 135 caballos y otro diésel de 1.6 litros CRDi que desarrolla dos potencias diferentes (115 y 136 caballos).

Los precios del vehículo en el mercado español oscilan entre los 21.190 euros de la versión GDi de 135 caballos en el acabado City y los 33.190 euros del i40 de 1.7 litros CRDi GLS de 136 caballos en el acabado Style con cambio automático y navegador.

EP

• El sport coupé LF-LC híbrido se presentó en primicia mundial en Detroit.
• El coche ha sido premiado por su mezcla de diseño, deportitividad y tecnología.
• El modelo incorpora por primera vez la tecnología 'Advanced Lexus Hybrid Drive'.

El coche de concepto sport coupé LF-LC híbrido de la firma automovilística Lexus ha sido designado como mejor 'concept car' del Salón Internacional del Automóvil de Detroit, donde fue presentado en primicia mundial.

La noticia confirma que a Lexus no le está yendo mal su apuesta por la tecnología híbrida. La filial del consorcio Toyota explicó que este galardón se debe a la visión de futuro del LF-LC híbrido, ya que conjuga diseño, deportividad y tecnología dentro de una carrocería coupé con una configuración de asientos 2+2.

Lexus explicó que este vehículo incorpora por primera vez la tecnología Advanced Lexus Hybrid Drive, que supone la tercera generación de la batería de la tecnología híbrida de la marca, que tiene una motorización de ciclo Atkinson con una batería de alto voltaje y un propulsor eléctrico mejorado.

El prestigioso jurado del galardón EyesOn Design está compuesto por un numeroso listado de profesionales de dilatada experiencia en el sector de automoción norteamericano junto con diseñadores de otros campos, informa la casa.

La empresa automovilística apuntó que el LF-LC híbrido ha sido diseñado de forma íntegra por la firma de diseño Calty por encargo del centro de diseño de Lexus en Japón, con el fin de explorar futuras formas de los vehículos de la compañía.

EP

• Las matriculaciones de automóviles sumaron alrededor de 15.600 ejemplares.
• Las entregas a particulares han subido un 1,4%, 9.377 unidades, en dos semanas.
• Aunque las ventas este 2012 seguirán a niveles de principios de los noventa.

Las matriculaciones de automóviles sumaron alrededor de 15.600 unidades en la primera mitad de enero, lo que supone un aumento del 15,4% en comparación con el mismo período de 2011, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam).

De esta forma, el mercado automovilístico ofrece los primeros síntomas de crecimiento tras registrar descensos en 16 de los últimos 17 meses. De cerrar enero con una evolución al alza, sería el primer incremento desde agosto de 2011, cuando se produjo un repunte por un mero efecto estadístico.

Los datos ponen de manifiesto un crecimiento en las ventas a particulares, que acumulan 17 meses consecutivos de caídas. En las dos primeras semanas de enero, las entregas a este tipo de clientes suben un 1,4%, con 9.377 unidades.

De su lado, las compras por parte de compañías de alquiler se dispararon un 221,1% en la primera mitad de enero, con 2.174 unidades, debido a la renovación de contratos y a las favorables perspectivas del sector turístico. También crecen las ventas a empresas, que suman 6.419 unidades, un 35,7% más.

Con todo, los datos de las dos primeras semanas de enero están influidos por el "efecto calendario", ya que las fiestas han caído prácticamente en fin de semana, evitando así los puentes, que acaban por restar matriculaciones.

Menos de 800.000 matriculaciones en 2012

Aún así, Ganvam calcula que las ventas de coches se situarán en 2012 por debajo de las 800.000 unidades, es decir, seguirán en niveles de principios de los noventa.

Por ello, la patronal de vendedores demanda al Gobierno un plan de ayudas directas a la compra, que actúe como "incentivo psicológico".

Las ventas de coches crecieron en la primera mitad de enero en nueve de las 17 comunidades autónomas, lideradas por Madrid con una subida del 49,3%, Canarias (+44,4%), La Rioja (+29,5%), Asturias (+18,6%) y Baleares (+14,6%). También aumentaron en País Vasco (+12,4%), en Cataluña (+11,1%), en Murcia (+9,3%) y en Aragón (+6,7%).

En el extremo opuesto, la mayor caída de las ventas se registró en Cantabria, con un retroceso del 23,6%. Asimismo, bajaron las matriculaciones en Andalucía (-4,9%), Castilla-La Mancha (-13,6%), Castilla y León (-0,9%), Comunidad Valenciana (-2%), Extremadura (-19,4%), Galicia (-4,7%) y Navarra (-0,6%).

EP

• Bajo el lema 'La seguridad del trabajo comienza al salir de casa'.
• La protección en el trabajo debe extenderse también a los trayectos de ida y vuelta.
• El 70% de todos los accidentes laborales de tráfico suceden al ir o volver del trabajo.
• Los lunes es cuando se registran más accidentes de tráfico por motivos laborales.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una nueva campaña, que se desarrollará entre este lunes y el 30 de enero, para tratar de concienciar a los conductores del elevado número de accidentes que se producen "de casa al trabajo y del trabajo a casa".

En 2010, el 70% de todos los accidentes laborales de tráfico tuvieron lugar al ir o volver del trabajo, con 165 víctimas mortales, según datos del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo.

Con el lema La seguridad en el trabajo comienza al salir de casa, la campaña trata de concienciar a los trabajadores de que la protección en el trabajo debe extenderse también a los trayectos de ida y vuelta al trabajo.

El año pasado se produjeron en España más de 65.000 accidentes laborales de tráfico con víctimas, lo que representa el 10% del total de los accidentes laborales con baja. De esos 65.000 accidentes, el 70% fueron accidentes 'in itinere', es decir, se produjeron al ir o volver al trabajo y el otro 30% fueron en misión, accidentes que tienen lugar durante la jornada de trabajo.

Según datos del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, en 2010 se produjeron 759 accidentes laborales mortales, de los cuales 264 fueron por accidente de tráfico (165 al ir o volver del trabajo y 99 tuvieron lugar durante la jornada de trabajo).

Mejor llegar tarde que no llegar

De cara a lograr que los trayectos de casa al trabajo y viceversa sean más seguros, Tráfico recomienda usar el manos libres solo para conversaciones cortas, nunca para conversaciones largas.

Según diversos estudios que la DGT maneja tras minuto y medio de hablar por el móvil el conductor no percibe el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardiaco se acelera durante la llamada y se tarda más en reaccionar.

Asimismo, aconseja evitar ir con prisas. El 70% de los accidentes laborales de tráfico 'in itinere' se producen al ir al trabajo, debido posiblemente, según tráfico, a la mayor velocidad por llegar a tiempo, los horarios rígidos, la productividad ligada al fichaje en una hora exacta, que "generen una situación de estrés que suele conllevar la asunción de mayores situaciones de riesgo".

Los lunes, los más peligrosos de la semana

Por último, Tráfico recomienda evitar los trayectos rutinarios y permanecer atento a las circunstancias puntuales del tráfico para adecuar su conducción a las mismas. El lunes es el día de la semana en que se registran más accidentes de tráfico con motivo del trabajo.

Esta campaña forma parte de las áreas de actuación a desarrollar en la nueva Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, en las que con acciones como ésta se tratará de reducir los riesgos de los desplazamientos relacionados con el trabajo e incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas.

El 1 de marzo de 2011, los Ministerios de Trabajo y del Interior firmaron un convenio de colaboración para fomentar la realización de planes de movilidad y seguridad vial en las empresas. En dicho convenio se establecía que las empresas que pusieran en marcha dicho plan podrían beneficiarse de la reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social.

EP

• Como el SC de tres puertas, el familiar ST o la clásica carrocería de cinco puertas.
• El FR deportivo con 150 cv de potencia o el Cupra, que llegará al mercado en verano.
• Además lanza la ersión E-Ecomotive que limita sus emisiones de CO2 a 89 gr/km.

El fabricante español de automóviles Seat lanzará en primavera la nueva generación del Ibiza, un modelo que, según el presidente de la marca, James Muir, es "una pieza clave en la estrategia de crecimiento de Seat".

"Tenemos enormes expectativas para nuestro nuevo mercado en China", aseguró Muir en relación con el nuevo Ibiza, que, además de incorporar un nuevo lenguaje de diseño, pretende distinguirse por su precisión y su calidad.

El nuevo Seat Ibiza ofrece distintas versiones, como el SC de tres puertas, el familiar ST o la clásica carrocería de cinco puertas. Además, cuenta con una versión E-Ecomotive que limita sus emisiones de CO2 a 89 gramos por kilómetro recorrido y con otra FR, de carácter deportivo, con 150 caballos de potencia, mientras que el Cupra llegará al mercado a mediados de 2012.

La gama de motores mantiene su amplitud, abarcando desde el 1.3 de 60 caballos hasta el 1.4 de 150 caballos, capaz de acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 7,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 212 kilómetros por hora. Este motor estará disponible en la carrocería ST.

Por su parte, el Ibiza 1.2 TSI Ecomotive alcanza una potencia de 105 caballos, pero su consumo medio se limita a 5,1 litros de gasolina a los cien kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 119 gramos por kilómetro, gracias al sistema Start/Stop de serie.

En cuanto a las transmisiones, además de las manuales de cinco y seis relaciones, algunos motores vienen asociados a la caja de cambios DSG de siete velocidades, de serie o como equipamiento opcional.

EP

• La surcoreana Kia comercializó casi 20.000 coches en 2011, un aumento del 13,8%.
• Alfa Romeo vendió 5.111 unidades, un 37,1% más con respecto al año anterior.
• Smart creció un 9,5% y Lexus superó sus cifras el 53,3% apostando por los híbridos.

Únicamente doce marcas automovilísticas, de diferentes países y con distinta tipología de producto, pero ninguna española, consiguieron eludir el pasado año la caída de las matriculaciones en España, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles (Anfac).

Por volumen, destaca especialmente la progresión de la surcoreana Kia, que comercializó el pasado año 19.668 unidades en 2011, con un crecimiento del 13,8%. También es significativo el incremento de Alfa Romeo, que vendió 5.111 coches, un 37,1% más.

Ya con menores volúmenes, entre las firmas que lograron crecer en 2011 figuran Smart, perteneciente a Mercedes, con 2.939 matriculaciones, un 9,5% más, y Lexus, la filial 'premium' de Toyota, que disparó sus entregas un 53,3%, con 2.587 unidades, gracias a su apuesta por los híbridos y, concretamente, al modelo compacto CT 200h.

También superan las mil unidades y consiguen anotarse crecimientos la estadounidense Jeep, ahora propiedad de Fiat, con 1.748 matriculaciones (+20,9%), y la alemana Porsche, con 1.763 unidades y una progresión del 27,7%.

Infiniti, la marca 'premium' de Nissan sigue apuntalando su presencia en España al cerrar 2011 con un aumento de sus ventas del 8,3% y 404 matriculaciones, mientras que la india Mahindra vendió 49 unidades (+44,1%).

Bentley, del grupo Volkswagen, lideró los crecimientos en el segmento del lujo, al comercializar 25 coches en 2011, dos más que en 2010, mientras que la china BYD, distribuida por Bergé y especializada en coches eléctricos, vendió ocho unidades, seis más que en el ejercicio precedente.

Por último, otras dos marcas con presencia testimonial en el mercado español también elevaron sus entregas en 2011. Se trata de Morgan, que vendió seis coches (cuatro más que en 2010) y de Quattro, que aumentó sus ventas en dos unidades y cerró el ejercicio con seis matriculaciones.

AGENCIAS

• El jurado valora su precio, innovación, manejabilidad, rendimiento y  seguridad.
• Este elegante compacto combina capacidad y lujo con sostenibilidad.
• La firma presume de la cifra de consumo más baja lograda por un Range Rover.

El modelo Range Rover Evoque del fabricante británico de todoterrenos Land Rover ha sido designado Todoterreno del Año en Norteamérica 2012, en el marco de la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Detroit por la prensa especializada del país.

Land Rover explicó que el jurado de este galardón, compuesto por periodistas especializados en el automóvil, ha valorado diferentes aspectos de los vehículos, como el precio, la innovación, la manejabilidad, el rendimiento, la seguridad, así como el grado de satisfacción de la conducción.

El presidente de Jaguar Land Rover en Norteamérica, Andy Goss, explicó que este premio es un motivo de "gran satisfacción" para la compañía, ya que es uno de los galardones más importantes del sector de automoción en el mercado norteamericano.

"Este reconocimiento coincide con la reacción muy positiva de nuestros clientes en todo el mundo, quienes han elegido el nuevo vehículo por su perfecta combinación de capacidad, lujo y sostenibilidad", añadió.

Pure, Prestige o Dynamic

Según la casa, "todos los accesorios exclusivos del Range Rover Evoque han sido diseñados y fabricados conforme a los mismos criterios de exigencia que el equipamiento original de su vehículo".

Desde los 33.900 euros, la atractiva combinación de dinámica y refinamiento del Range Rover Evoque, unida a su tamaño compacto y a su avanzada tecnología, se traducen en unas prestaciones estimulantes y en la cifra de consumo más baja jamás lograda nunca por un Range Rover, además para optimazarlo aún más también se puede optar por el motor diésel e-D4 con tracción delantera, informa la web de la casa.

El modelo cuenta además con un variada gama de colores, acabados y lujosos diseños basados en 3 temáticas distintas: Pure, Prestige y Dynamic.

Coleccionando premios

Además de este reconocimiento, el Range Rover Evoque ha recibido desde su lanzamiento galardones en Estados Unidos como el Deportivo/Utilitario del año 2012, por Motor Trend: el SUV Best of Best, por Autoweek; el Mejor SUV internacional del año, por Road & Travel; el SUV urbano del año, por Decisive Magazine; el Premio All Star 2012, por Automobile Magazine; el Mejor vehículo compacto de lujo, por Automotive Lease Guide (ALG); y el Crossover del año, por Bloomberg News.

EP

• La recesión ha cambiado la forma de conducir de los españoles, según un estudio.
• Se utilizan menos parkings, se circula con marchas largas y se evitan los peajes.
• También ha disminuido la inversión en mantenimiento de vehículos.

El 73% de los conductores españoles tiene más miedo que hace años a que les castiguen con una sanción debido al gasto económico que supone, según el estudio Los conductores españoles ante la crisis 2011 realizado entre 1.228 conductores por la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial). La crisis también ha modificado la forma de conducir y ha disminuido el gasto en mantenimiento de vehículos.

"Al haber una situación de crisis, una de las principales consecuencias es que disminuye la capacidad económica de las personas, y entonces el hecho de recibir una multa afecta mucho más económicamente", ha explicado la coordinadora de proyectos de Fesvial, Cristina Catalá.

En 2009, cuando Fesvial realizó un trabajo similar e hizo esta misma pregunta, un 50% de los conductores reconoció que tenía miedo a ser multados. Con el recrudecimiento de la crisis, este porcentaje ha aumentado un 23%, y actualmente siete de cada diez conductores se siente atemorizado ante la perspectiva de recibir una multa.

En cuanto al perfil de estos conductores con miedo, el 74% son conductores habituales que cogen el coche todos los días y predominan las mujeres (un 77%) sobre los hombres (un 69%).

Según ha señalado Catalá, a parte de la situación económica, otro factor que ha podido influir en el aumento de este miedo a ser multado ha sido el incremento de más medidas de control para las infracciones de tráfico, por parte de las autoridades.

Menos inversión en mantenimiento

Otro de los efectos que ha tenido la crisis en los conductores, "muy negativo para la seguridad vial", según ha indicado Catalá, ha sido el mantenimiento de los vehículos.

Un tercio de los conductores reconoce que alargan las revisiones mecánicas de su vehículo según lo especificado por el fabricante (33%), y también un tercio demoran el cambio de neumáticos (32%).

El director de márketing de Seguros Pelayo, Miguel Zarzuelo, ha calificado este dato de "escalofriante" por las consecuencias negativas que puede tener para la seguridad vial conducir un vehículo que no esté en las condiciones adecuadas. Además, el estudio destaca que el 37% de los conductores ha cambiado su póliza de vehículo por una más barata.

Ahorro, también al volante

Las difíciles situaciones por las que pasan algunas familias también ha influido en la forma de conducir a la hora de subirse al coche. Así, cerca de tres cuartos de la población (el 69%) reconoce que ahora se cuida de realizar una conducción "más económica", de manera que el uso de técnicas de conducción eficiente han aumentado un 32% desde 2009.

En un 87% de los casos, los conductores aplican técnicas como evitar conducir de forma brusca y circular en marchas largas y a pocas revoluciones, aunque no es la única técnica que se ha puesto de moda con la crisis.

Más de un 70% de los conductores que aplican algunas de estas técnicas han reducido la velocidad, usan de una forma más racional el aire acondicionado o la calefacción y revisan la presión de los neumáticos para ahorrar. Otras técnicas como llevar menos cargado el maletero es utilizada en un 65%.

Otros de los efectos de la crisis económica en la forma de actuar de los conductores es aparcar menos en parkings y zonas delimitadas de pago (67%), menos uso de las vías de peajes (48%), poner menos combustible (21%), coger menos el coche para ir al trabajo (35%) y un mayor uso del transporte público, que ha aumentado un 20% desde 2009.

EP

• Más deportivo y ligero, el modelo presume de consumos menores y mayor confort.
• La variante Carrera S, monta una mecánica de gasolina con 400 cv.
• Cautivó a los visitantes durante su presentación en la feria estadounidense.

El fabricante alemán de automóviles Porsche ha dado a conocer, en primicia mundial durante el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, su nuevo modelo 911 Carrera descapotable.

La corporación resaltó que este coche combina las características de un automóvil coupé con las ventajas de contar con una capota de fabricación ligera.

Porsche explicó que este coche tiene una mayor deportividad y menor peso, lo que deriva en consumos menores y en un mayor confort.

La carrocería descapotable del 911 se combina con la versión Carrera, que dispone de un motor de 350 caballos, y con la variante Carrera Sport, que monta una mecánica de gasolina que desarrolla una potencia de 400 caballos.

El presidente y consejero delegado de Porsche, Matthias Müller, explicó que los ingenieros de la firma han desarrollado el "mejor" 911 en sus 48 años de historia y recordó que durante el pasado ejercicio la compañía matriculó 118.867 vehículos, lo que supone un récord y su previsión en 2012 es continuar creciendo.

EFE

• Optimismo por el retorno de las tres grandes casas: General Motors, Ford y Chrysler.
• Los casas aseguran que 2012 será un año de beneficios para el motor del  país.
• La feria espera unos 750.000 visitantes, 20.000 más que en 2011.

El Salón Internacional del Automóvil de Detroit abre sus puertas este lunes para mostrar hasta 40 novedades de los grandes fabricantes mundiales del motor, que quieren abrir un año que apunta al resurgir del mercado estadounidense.

Este año el salón internacional abre sus puertas hasta el 22 de enero con 2.300 metros cuadrados más que en 2011 y unas expectativas al alza centradas en el retorno de los tres grandes fabricantes estadounidenses General Motors, Ford y Chrysler y al aumento de las ventas.

Según la consultora Autodata, el pasado año, por primera vez desde 1988, los tres grandes de Detroit aumentaron su cuota de mercado en Estados Unidos hasta alcanzar el 47,2% de todas las ventas del segundo mercado mundial del motor, relegado ahora por la emergente China.

Los fabricantes coinciden en que 2012 apunta a seguir siendo año de bienes para el motor estadounidense, que en 2009 y 2010 vivió los peores años que se recuerdan en la industria automotriz del país, uno de los sectores más vulnerables al ambiente económico.

Optimismo en Detroit

La feria de Detroit espera que 2012 sea el que definitivamente consolide la vuelta al beneficio, el aumento de las ventas y la creación de empleo.

Para este año el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS, por su sigla en inglés) espera una asistencia de 750.000 personas entre el 14 y 22 de enero, cuando se abre al público general, 20.000 visitantes más que en 2011, en el que se mostrará un abanico de novedades.

Los fabricantes europeos que como los alemanes han registrado importantes aumentos de ventas en 2011, quieren seguir seduciendo a los consumidores con novedades especialmente centradas en su imagen de lujo.

GM, el primer fabricante estadounidense, quiere consolidar su resurgimiento tras la bancarrota de 2009 con novedades en la línea de compactos de Chevrolet, cuyas ventas se han mantenido sólidas en plena crisis económica por sus competitivos precios.

Novedades y apuestas

GM ya ha presentado el Cadillac ATS 2013, con el que quiere hacer sombra a sus competidores europeos en el nicho de berlinas de lujo.

La principal novedad de Ford será el nuevo Ford Fusion, que como la mayoría de sus competidores se centrará en subrayar los avances en tecnología, seguridad, confort y sobre todo bajo consumo y emisiones.

.El plato fuerte de Chrysler será el Dodge Dart, que también quiere conquistar el creciente mercado de coches compactos, que dominan modelos como el Ford Focus, el Hyundai Elantra o el Chevrolet Cruze, el modelo de compacto más vendido el pasado año.

Los fabricantes japoneses, especialmente Toyota, tercero por ventas en EE.UU. en 2011, llega a Detroit con la intención de reavivar su industria tras el devastador impacto en la producción del terremoto del 11 de marzo en el noreste del país.

El terremoto y posterior tsunami tuvieron un efecto muy grave en al cadena de distribución de Toyota, Nissan y Honda a nivel mundial y frenaron el camino de la recuperación que había iniciado con duros recortes y nuevas estrategias.

Toyota volverá a presentar novedades en el campo de los coches híbridos plug-in, con una mayor autonomía en régimen eléctrico, con la presentación del prototipo NS4, mientras que reservará para los amantes del lujo la presentación del Lexus LF-LC.

Otras de las novedades esperadas serán una remozada versión del Honda Accord Coupé, un nuevo todoterreno Pathfinder de Nissan o la versión de 2013 del Hyundai Genesis.

Menos consumo pese a la ostentación

Pese al gusto de los estadounidenses por las grandes cilindradas y los grandes espacios sobre las cuatro ruedas, la crisis tendrá su impronta en el Salón de Detroit, ya que el protagonismo será para los coches compactos y los motores de bajo consumo.

El aumento de los precios del petróleo y la incertidumbre económica ha llevado a los fabricantes estadounidenses a adaptar su producción a modelos más económicos, mientras siguen explorando la viabilidad de los coches híbridos o eléctricos.

AUTOSCOUT

• Una moto híbrida con aires de 'naked' deportiva, de cruiser y de custom a la italiana.
• Una máquina que destaca tanto por delante y por detrás por motivos muy distintos.
• La versión Carbon Red cuesta 20.695 € y la variante monocolor vale 400 € menos.

Impactante como pocas, inclasificable como ninguna, la Ducati Diavel ha dado mucho de qué hablar antes incluso de ser una realidad, y ha supuesto un nuevo ejemplo de que algo está cambiando dentro de la marca de Bolonia.

La nueva familia Monster, la nueva Multistrada y ahora la Diavel Carbon bien lo demuestran, aunque en este último caso se trata de una moto híbrida que tanto puede definirse como una naked deportiva poco habitual, una cruiser muy particular o incluso una especie de custom a la italiana. Lo único claro es que no deja indiferente a nadie, y más en su versión Carbon.

Pasar desapercibido con una Diavel Carbon es del todo imposible. Se hace ver, se hace oír y genera una gran estupefacción allá por donde pasa. De hecho, lo único mínimamente comparable que había en el mercado hasta la fecha era la V-Max de Yamaha, que por prestaciones se sitúa un poco por encima de la Diavel, pero al mismo tiempo es algo más discreta.

Y es que la nueva máquina de Ducati, y más en esta versión Carbon, también sorprende por su presencia, por su alto nivel tecnológico y, naturalmente, por su particular comportamiento una vez se ha engranado la primera.

La Diavel por patida doble

Ducati ofrece dos versiones de la Diavel Carbon con precios que difieren un poco: la Carbon Red tiene un precio de tarifa de 20.695 €, y la versión de un solo color vale 400 € menos. Aun así, la más cara y exclusiva de la familia sigue siendo la Diavel AMG SE, una edición especial muy exclusiva nacida de la colaboración con AMG que se va hasta los 27.000 euros.

Al igual que la Multistrada, el motor de la Diavel nace del Testastretta Evolucione de la 1198. Lo que lo hace diferente, básicamente, es el tiempo de cruce de las válvulas, ya que en este caso las de admisión y las de escape tan sólo coinciden abiertas el tiempo suficiente para que el cigüeñal rote 11 º, y no 41 º como en la SBK.

Este fenómeno se da justo entre el final del ciclo de escape y el inicio del de admisión, y, al ser más breve, el flujo de aire frío está menos comprometido por los gases de escape, lo que genera una combustión más suave y una mayor eficiencia de combustible, así como menores emisiones y unas prestaciones ligeramente inferiores.

Aun así, su motor puede rendir 162 cv acompañados de un par más que considerable de 127,5 Nm, cifras que, con la ayuda del gas electrónico Ride by Wire, siempre responden al acto a nuestras exigencias, especialmente en el modo Sport.

Finalmente, de nuevo como en la Multistrada, se ha optado por un embrague bañado en aceite de múltiples discos y con función anti-rebote, más suave al tacto que el embrague en seco marca de la casa, que es más sonoro y auténtico, pero también más costoso de mantenimiento. De hecho la Diavel se beneficia igualmente de unos largos períodos entre revisiones que se alargan hasta los 24 mil, sobre todo en lo referente al reglaje de las válvulas.

Mucha electrónica

Como era de esperar en una moto del calibre de la Diavel, tampoco se ha renunciado a un alto nivel de seguridad, y ya de origen trae consigo el Ducati Safety Pack, compuesto por el ABS Brembo-Bosch y el control de tracción DTC de Ducati regulable hasta en ocho niveles de intervención.

En la unidad de pruebas la Diavel Carbon llevaba predefinido el nivel 1 para el modo Sport, que aun siendo el que menos interviene puede resultar de gran ayuda en situaciones extremas; el 3 para el modo Touring, que rinde igualmente los 162 cv pero de un modo menos sensible y exigente; y el 5 en el Urban, que se queda en los 100 cv y ofrece una respuesta más tranquila.

Si lo que se quiere es ajustar estos parámetros de intervención a nuestro gusto, se tendrá que hacer con la moto parada, si bien en marcha sí que permite cambiar de un modo a otro mediante el mismo botón que anula los intermitentes.

Un aparato inimitable

Nada se parece a una Diavel, una moto que destaca tanto por delante como por detrás pero por motivos radicalmente distintos. Así, mientras la parte trasera es más bien minimalista, con componentes mínimos e imprescindibles que comparten protagonismo con la rueda de 240 de ancho, la delantera está mucho más cargada y en ella se funden el depósito y las aletas laterales con la quilla y el pequeño frontal, rodeando y protegiendo entre todos el motor y el chasis de tubos de acero.

De hecho, si la pusiéramos al lado de una naked como la StreeFighter nos daríamos en cuenta de inmediato que de naked no tiene nada, pero si lo hacemos con una custom sucedería exactamente lo mismo.

Además, resulta muy curioso el sistema desplegable de los estribos y las asas para el acompañante, todo bien escondido para no romper con la línea de la moto.

Es, por lo tanto, una especie de moto híbrida muy llamativa, que a pesar de tener una distancia entre ejes muy de custom (1590 mm) debido a un lanzamiento de horquilla exagerado (28º), no es tan baja y permite una conducción deportiva mucho más propia de una naked de las buenas.

AUTOSCOUT

• La casa añade al modelo la suspensión adaptativa y unas llantas más grandes.
• El precio es de 42.550 euros con tres puertas y motor turbodiésel D-4D de 190 cv.
• La variante de cinco puertas e igual motor cuesta 46.400 euros.

Toyota hace algo más tentador su icónico todoterreno gracias a un aumento en el equipamiento de su versión intermedia, que ahora añade la suspensión adaptativa y unas llantas más grandes.

Toyota ha modificado levemente la política de equipamientos para la gama de su todoterreno Land Cruiser. Este icono del 4x4, que fue renovado profundamente en 2009 y que lleva en el mercado más de medio siglo, ha revisado ahora la dotación de serie para su acabado intermedio VX con la intención de incentivar las ventas de su “clase media”.

Este acabado incluirá, entre otras cosas, la suspensión dinámica KDSS (hasta ahora reservada para versiones superiores) así como unas nuevas llantas de 18 pulgadas. Como opción, la marca dará la posibilidad de añadir los últimos faros de xenón HID con función de regulación del haz de luz en curva (1.000 euros).

Precios

De esta forma, el precio inicial para este equipamiento se sitúa en los 42.550 euros y corresponde a la versión de tres puertas con motor turbodiésel D-4D de 190 cv.

La variante de cinco puertas e igual motor cuesta 46.400 euros, mientras que el propulsor gasolina 4.2 V6 de 282 cv seguirá figurando como tope de gama a un precio de 76.800 euros. Por último, la edición especial 60 aniversario que la marca puso a la venta el año pasado seguirá comercializándose como hasta ahora.

La otra novedad a destacar es que en esta generación se ha creado una versión específica para flotas y empresas, que incluso obtiene la homologación N1 correspondiente a furgones todoterreno. Obligatoriamente va ligada a la carrocería de cinco puertas, su equipamiento es el más básico de todos (NX) y lleva incorporada la mampara de separación en la zona de carga.

EP

• El C1 2012 se comercializará en el mercado español desde el mes de marzo.
• El nuevo modelo de la firma gala destaca por su reducido tamaño, 3,44 metros.
• Se venderá con carrocerías de tres y de cinco puertas e incorpora LED diurnas.

La marca francesa de automóviles Citroën presentará en primicia mundial, durante el próximo Salón del Automóvil de Bruselas, la versión renovada de su modelo C1, que se comercializará en el mercado español desde el próximo mes de marzo, informó la compañía en un comunicado.

El nuevo modelo de la firma del doble chevron destaca por su reducido tamaño (3,44 metros), lo que, junto con su corto radio de giro (9,63 metros entre aceras), le permite contar con una gran maniobrabilidad en la circulación en tráfico urbano.

Entre las principales novedades del C1, que se venderá con carrocerías de tres y de cinco puertas, se encuentran las luces LED diurnas, así como el sistema de audio CD con Connecting Box o la caja de cambios manual pilotada con levas en el volante.

El nuevo C1 se comercializará con una única motorización de gasolina de 1.0 litros que desarrolla una potencia máxima de 68 caballos y que permite al coche tener un consumo de combustible en ciclo combinado de 4,3 litros por cada cien kilómetros y unas emisiones de CO2 por debajo de 100 gramos por kilómetro.

AUTOSCOUT

• El precio siguió descendiendo por los coches mileuristas de más de diez años.
• El importe, alrededor de 12.690 euros, está lejos de los niveles de 2007.
• La antigüedad media se elevó un 5% hasta los siete años y cuatro meses.

El precio medio de los coches de segunda mano se redujo un 1,1% durante el pasado año, hasta situarse en el entorno de los 12.690 euros.

La cifra suaviza así su caída tras los fuertes descensos de años anteriores gracias al repunte de la demanda de los vehículos usados, según refleja el Observador europeo de precios elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

El estudio de la compañía destaca que pese al aumento de ventas en un 3,4%, los precios continuaron descendiendo en 2011 debido al tirón de los vehículos mileuristas de más de diez años, que acaparan actualmente el 44% de las operaciones en el mercado de  los vehículos ode ocasión.

No obstante, la caída de precios en España fue inferior a la registrada en el conjunto de Europa, donde la bajada se situó en torno al 2% interanual, e incluso llegó a retroceder a niveles del 7% en países como Italia.

De este modo, la brecha que separa nuestro país de la media europea (13.160 euros) se redujo hasta los 475 euros.

Los precios se adaptan al clima económico

El informe señala que la evolución de los precios en 2011 estuvo relacionada con el clima económico; de este modo, los tres primeros trimestres estuvieron marcados por un crecimiento ligero pero constante del importe medio del vehículo de ocasión, que sin embargo se fue al traste con las caídas de cerca de 200 euros mensuales en la recta final del año, coincidiendo con lo que puede ser una nueva entrada del país en recesión.

Otro factor determinante fue la antigüedad media de los vehículos de ocasión a la venta, que en último año se elevó un 5% hasta los siete años y cuatro meses. Paralelamente, el rodaje aumentó otro 4,2%, con más de 96.500 kilómetros de media.

Al cierre del año, la potencia media se situó en 140 CV (+1,3%) y la cilindrada en 2.084 cm3 (-2,2%), mientras que entre las motorizaciones el diésel continuó siendo la opción más popular (66%), aumentando ligeramente su ventaja sobre los vehículos de gasolina (34%).

EP

• Las previsiones contemplaban cerrar el año con 20.000 entregas.
• Sin embargo, las ventas multiplican por más de cinco las cifras del ejercicio 2010.
• La venta de híbridos subió un 22,16% respecto a 2010, con 10.342 unidades.

Las matriculaciones de automóviles eléctricos en el mercado español se situaron en 375 unidades durante el pasado ejercicio, lo que supone un multiplicar por más de cinco (+443%) las cifras contabilizadas en 2010, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA).

Estas cifras de matriculaciones de coches eléctricos en España suponen por tanto un aumento considerable en comparación con las cifras del año anterior, aunque están todavía lejos de los objetivos de la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo del Vehículo Eléctrico, puesta en marcha por el anterior Ejecutivo.

Así, las previsiones de esta estrategia contemplaban cerrar el presente ejercicio con unas entregas de 20.000 unidades de este tipo de vehículos en España. No obstante, estas 375 unidades vendidas en 2011 representan el 1,8% del objetivo del Ministerio de Industria.

En diciembre, las matriculaciones de automóviles eléctricos se situaron en 61 unidades en el conjunto del mercado español, lo que se traduce en una subida del 662,5% respecto a los datos obtenidos en el mismo mes del año precedente.

La Comunidad de Madrid fue la región que experimentó un mayor volumen de ventas de eléctricos en 2011, con 181 unidades, un 805% más, seguida de lejos por Galicia, con unas ventas de 38 unidades. En diciembre, las ventas de coches eléctricos en Madrid fueron 32 unidades (+700%).

Los híbridos sí convencen

Por su parte, las entregas de coches híbridos en España se situaron en 10.342 unidades entre enero y diciembre de 2011, lo que supone una subida del 22,16% si se compara con las cifras contabilizadas en el año anterior.

Las ventas de este tipo de vehículos durante el último mes del ejercicio pasado alcanzaron 915 unidades en España, lo que se traduce en una progresión del 27,44% en comparación con las unidades comercializadas en 2010.

En Madrid se comercializaron 3.282 híbridos en 2011, un 58% más, así como 2.458 unidades en Cataluña, un 28,49% más, y 1.189 unidades en Andalucía, un 3,1% menos.

EP

• El mejor coche relación potencia-emisiones de CO2 de la industria, según la casa.
• Una potencia máxima de 343 caballos y un consumo de 5,9 litros por cada 100km.
• El GS450h registra unas emisiones de CO2 de 137 gramos por kilómetro.

La firma automovilística Lexus, propiedad del consorcio Toyota, lanzará en el primer semestre de 2012 su nuevo modelo híbrido GS450h, según informó la compañía, que señaló que este es el automóvil con mejor relación entre la potencia y las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la industria.

La marca asiática explicó que este modelo dispone de una potencia máxima de 343 caballos y ha homologado un consumo de 5,9 litros de combustible por cada cien kilómetros recorridos.

Lexus apuntó que la combinación de una motorización de gasolina de ciclo Atkinson con tecnología híbrida Lexus Hybrid Drive de segunda generación y un propulsor eléctrico permiten al vehículo acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 5,9 segundos.

Mayor seguridad

Este automóvil tiene unas emisiones de CO2 de 137 gramos por kilómetro recorrido y cuenta con diferentes innovaciones tecnológicas que mejoran la dinámica de conducción y la seguridad.

Entre los elementos tecnológicos se encuentran el VDIM, el AVS, el DRS, así como el monitor de ángulo muerto, el Head Up Display y el sistema de visión nocturna, entre otros.

EFE

• Los coches de Seat lideraron el mercado español en 2011.
• La segunda marca más demandada fue Volkswagen, con 71.608 unidades.
• Las matriculaciones de turismos cayeron un 17,7% en 2011.

La firma automovilística Seat cerró 2011 como líder del mercado español por segundo año consecutivo, con un volumen de matriculaciones de 73.524 unidades, lo que supone un descenso del 17,8% respecto al ejercicio precedente, mientras que el modelo más vendido en España el año pasado fue el Renault Mégane, con 35.597 unidades, con una caída del 21,2%, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam).

La segunda marca más demandada en España en 2011 fue Volkswagen, con un total de 71.608 unidades, lo que supone un descenso del 14,1%, mientras que la tercera plaza fue para Ford, con 64.928 unidades, un 16,6% menos, seguida de Peugeot, con 64.058 unidades, un 22,5% menos, y de Renault, con 63.670 unidades, un 21,9% menos.

Por detrás se situaron Citroën, con 59.198 unidades, un 27,1% menos; Opel, con 58.236 unidades, un 19% menos; así como Nissan, con 39.666 unidades, un 4,4% menos; Toyota, con 38.967 unidades, un 20,1% menos; y Audi, con 38.134 unidades, un 6,5% menos.

En el último mes de 2011, el liderato también fue para Seat, con 6.269 unidades, un 14,3% más, una cifra que le situó por encima de Ford, con 5.809 unidades, un 19,3% más; de Peugeot, con 5.635 unidades, un 1,9% menos; de Renault, con 5.512 unidades, un 0,2% más; y de Citroën, con 4.164 unidades, 20,7% menos.

La sexta plaza por volumen de ventas en diciembre fue para Volkswagen, con 4.614 unidades, un 12% más, por delante de Opel, con 3.927 unidades, un 26,1% menos; de Toyota, con 3.379 unidades, un 10,6% más; de Nissan, con 3.096 unidades (-15,1%); y de Audi, con 2.702 unidades (+3,4%).

Los más vendidos en 2011

El modelo Mégane de Renault fue el más vendido en España en 2011, con un volumen de 35.597 unidades, lo que supone un descenso del 21,2%, mientras que la segunda plaza fue a parar al Seat Ibiza, con 31.106 unidades (-22%), seguido del Citroën C4, con 28.825 unidades (-19,2%), del Nissan Qashqai, con 24.374 unidades (-18,9%) y del Volkswagen Golf, con 22.488 unidades (-17,6%).

El sexto modelo más comercializado en España en 2011 fue el Seat León, con una cifra de ventas de 22.404 unidades (-11%), lo que le situó por delante del Volkswagen Polo, con 20.913 unidades (+5,7%), así como del Ford Focus, con 20.620 unidades (-4,6%), del Peugeot 207, con 20.354 unidades (-29,9%) y del Opel Corsa, con 19.915 unidades (-16,1%).

En diciembre, el Mégane también fue el coche más popular en el mercado nacional, con un volumen de 3.288 unidades (+14,4%), posteriormente se situaron el Seat Ibiza, con 2.590 unidades (+10,6%), el Citroën C4, con 2.482 unidades (+2,9%), el Nissan Qashqai, con 1.836 unidades (-22,1%), y del Seat León, que fue quinto, con 1.766 unidades (+18,4%).

EFE

• La casa nacional cerró el año con 73.524 unidades, un 17,8% menos que en 2010.
• El Renault Mégane fue el coche más vendido del año con 35.597 ejemplares.
• La segunda marca más demandada fue Volkswagen, con 71.608 unidades.
• Las matriculaciones de turismos cayeron un 17,7% en 2011.

La firma automovilística Seat cerró 2011 como líder del mercado español por segundo año consecutivo, con un volumen de matriculaciones de 73.524 unidades, lo que supone un descenso del 17,8% respecto al ejercicio precedente, mientras que el modelo más vendido en España el año pasado fue el Renault Mégane, con 35.597 unidades, con una caída del 21,2%, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam).

La segunda marca más demandada en España en 2011 fue Volkswagen, con un total de 71.608 unidades, lo que supone un descenso del 14,1%, mientras que la tercera plaza fue para Ford, con 64.928 unidades, un 16,6% menos, seguida de Peugeot, con 64.058 unidades, un 22,5% menos, y de Renault, con 63.670 unidades, un 21,9% menos.

Por detrás se situaron Citroën, con 59.198 unidades, un 27,1% menos; Opel, con 58.236 unidades, un 19% menos; así como Nissan, con 39.666 unidades, un 4,4% menos; Toyota, con 38.967 unidades, un 20,1% menos; y Audi, con 38.134 unidades, un 6,5% menos.

En el último mes de 2011, el liderato también fue para Seat, con 6.269 unidades, un 14,3% más, una cifra que le situó por encima de Ford, con 5.809 unidades, un 19,3% más; de Peugeot, con 5.635 unidades, un 1,9% menos; de Renault, con 5.512 unidades, un 0,2% más; y de Citroën, con 4.164 unidades, 20,7% menos.

La sexta plaza por volumen de ventas en diciembre fue para Volkswagen, con 4.614 unidades, un 12% más, por delante de Opel, con 3.927 unidades, un 26,1% menos; de Toyota, con 3.379 unidades, un 10,6% más; de Nissan, con 3.096 unidades (-15,1%); y de Audi, con 2.702 unidades (+3,4%).

Los más vendidos en 2011

El modelo Mégane de Renault fue el más vendido en España en 2011, con un volumen de 35.597 unidades, lo que supone un descenso del 21,2%, mientras que la segunda plaza fue a parar al Seat Ibiza, con 31.106 unidades (-22%), seguido del Citroën C4, con 28.825 unidades (-19,2%), del Nissan Qashqai, con 24.374 unidades (-18,9%) y del Volkswagen Golf, con 22.488 unidades (-17,6%).

El sexto modelo más comercializado en España en 2011 fue el Seat León, con una cifra de ventas de 22.404 unidades (-11%), lo que le situó por delante del Volkswagen Polo, con 20.913 unidades (+5,7%), así como del Ford Focus, con 20.620 unidades (-4,6%), del Peugeot 207, con 20.354 unidades (-29,9%) y del Opel Corsa, con 19.915 unidades (-16,1%).

En diciembre, el Mégane también fue el coche más popular en el mercado nacional, con un volumen de 3.288 unidades (+14,4%), posteriormente se situaron el Seat Ibiza, con 2.590 unidades (+10,6%), el Citroën C4, con 2.482 unidades (+2,9%), el Nissan Qashqai, con 1.836 unidades (-22,1%), y del Seat León, que fue quinto, con 1.766 unidades (+18,4%).