AUTOSCOUT

• El precio medio de estos vehículos retrocedió en enero hasta los 12.660 euros.
• Las cifras ya suman seis meses consecutivos de suaves caídas.
• El aumento de la antigüedad y el rodaje impiden que los precios repunten.

El precio medio de los vehículos de segunda mano retrocedió otro 1,4% en enero, hasta situarse en 12.660 euros, sumando así seis meses consecutivos de suaves caídas frente a los fuertes descensos de hasta el 8% interanual registrados en los meses previos a esta recaída económica, según refleja el Observador europeo de precios elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

El estudio de la compañía, que mueve el 40% de los vehículos de ocasión que se venden en España, atribuye esta nueva tendencia a dos fenómenos. Por un lado, el incremento de las operaciones de usados, que durante el pasado año crecieron un 3,4%.

Por otra parte, influye que los precios de mercado ya están tocando suelo, hasta el punto de que los coches 'mileuristas' -más de diez años o 100.000 kilómetros- comienzan a revalorizarse debido a su alta aceptación entre el gran público.

Esta evolución de los precios está en línea con el conjunto de Europa, donde el descenso rondó el 1,6% en términos interanuales, aunque algunos países marcaron caídas mucho mayores -como es el caso de Italia, donde la rebaja se mantiene en torno al 7% -.

De este modo, los precios en España recortaron distancias con respecto a la media europea (13.130 euros), situándose en un diferencial de 470 euros.

La recesión impide el despegue de precios

El informe  señala que las malas perspectivas económicas ante una posible nueva entrada en recesión, la falta de crédito y la consiguiente caída del consumo están actuando como 'barreras' para que los precios recuperen las posiciones de 2008, aún cuando el vehículo de ocasión representa ya una mejor alternativa calidad/precio a la compra de un nuevo.

Además del clima económico, la propia naturaleza de los vehículos a la venta, cada vez más antiguos, actúa en muchos casos como freno a los precios.

Así, durante el mes de enero la antigüedad media se elevó en la misma medida en que bajaron los precios, un 1,4%, hasta alcanzar los siete años y un mes, mientras que el rodaje aumentó un 5%, con 97.988 kilómetros de media.

Por su parte, la potencia media se mantuvo estable en 138 caballos y la cilindrada se redujo un 3,4%, situándose en 2.075 cm3.

Entre los tipos de motorización el diésel se mantiene como la opción más popular (33,4%), aunque el encarecimiento de este carburante comienza a pasar factura, haciéndole perder algo más de dos puntos porcentuales de diferencia con respecto a los vehículos de gasolina (66,6%).

Disparidad en la evolución de los precios

Por comunidades, el Archipiélago Canario y la Comunidad de Madrid marcaron los importes medios más elevados al término del pasado mes de enero, con 15.881 y 13.674 euros, respectivamente, mientras que Extremadura (9.627 euros) y Castilla-La Mancha (11.568 euros) fueron las que presentaron unos precios más bajos.

Los mayores descensos se produjeron en Galicia y Murcia (-6,9% en ambos casos), Extremadura (-4,3%), La Rioja (-3,4%), Madrid (-3,0%), Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana (-2,9% cada una), así como Asturias (-0,8%).

En el sentido opuesto, los mayores crecimiento se registraron en Cantabria (+9,3%), Canarias (+7,4%), Castilla y León (+6,4%), País Vasco (+5,7%), Baleares (+5,1%), Navarra (+3,9%), Aragón (+0,9%) y Castilla-La Mancha (+0,8%).

EFE

• El fabricante de vehículos de alta gama facturó 2.251 millones de euros este año.
• América y China fueron los principales mercados de la casa de lujo italiana.
• En Europa, Reino Unido y Alemania aumentaron sus compras con respecto a 2010.

El fabricante italiano de vehículos de alta gama Ferrari superó en 2011 por primera vez los 2.000 millones de euros de facturación, que se situó, en concreto, en los 2.251 millones de euros, un 17,3%  más que en 2010.

Ferrari obtuvo el año pasado unos resultados "extremadamente positivos", con cifras nunca antes alcanzadas en su historia, como la de vehículos entregados, que fueron en total 7.195, un 9,5% más que en 2010.

En 2011, Ferrari obtuvo un beneficio neto de 209 millones de euros, "en ligero aumento con respecto a 2010" (no ofrece cifras concretas), mientras que el margen de beneficio fue de 312,4 millones de euros, un 3,2% más que el año anterior.

"No podemos sino estar satisfechos de estos resultados obtenidos a pesar de las dificultades económicas en Europa, gracias a las grandes inversiones y a una cultura de innovación de 360 grados", afirma en la nota el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo.

Su nuevo buque insignia verá la luz en Ginebra

"Prosigue la expansión internacional que hoy ve a Ferrari presente en 58 países y tenemos una gama completa que dentro de pocos días se enriquecerá con la presentación en el Salón de Ginebra del buque insignia de la nueva generación de 12 cilindros, la nueva versión del Ferrari California, un nuevo vehículo revolucionario con una potencia nunca antes alcanzada", agrega.

Por áreas geográficas, América se situó en 2011 como el principal mercado del fabricante de vehículos de lujo italiano, con una entrega de 1.958 unidades, un 8% más que el año anterior, y destacó también la zona de la "Gran China", con 777 vehículos (un 62 % más), de los que solo 500 fueron en territorio chino.

Ferrari asegura que sus ventas en Europa también fueron "muy bien", con un aumento en las entregas del 23% en Reino Unido (574 vehículos) y del 14,6% en Alemania (705 entregas), mientras que en Oriente Medio distribuyó casi 450 vehículos, un 22%.

La red de 50 tiendas en todo el mundo que venden distintos productos con la marca Ferrari aumentó su facturación en 2011 un 34%, mientras que la posición financiera industrial neta de la compañía a fecha de 31 de diciembre de 2011 era de 707,5 millones de euros.

AUTOSCOUT

• Esta joya es una versión moderna de las clásicas bobbers personalizadas de los 50.
• El modelo reduce tapas, plásticos y detalles cromados en busca del minimalismo.
• Disponible en 'Vivid Black', 'Denim Black' y 'Ender Red Sunglo', por 21.000 euros.

La nueva Softail Slim de Harley-Davidson no es más que una Softail reducida a su esencia más pura, y ése es precisamente uno de sus mayores encantos.

Este modelo de moto hace suya la teoría minimalista del menos es más y la pone en práctica reduciendo la presencia de tapas, plásticos y detalles cromados mientras opta por un asiento individual y neumáticos de menor tamaño.

El resultado final es una Softail en su perfil más básico o, lo que viene a ser en otras palabras, una versión moderna de las clásicas bobbers personalizadas de los años 50.

Ligera de adornos

Como en otros modelos, en este caso también se ha optado por integrar pilotos traseros, intermitentes y luces de freno en una misma pieza, dejando una parte trasera más sencilla y limpia.

En esta misma línea se han destapado los soportes del guardabarros trasero para poder ver el acero forjado y los remaches, y se ha recortado en lo posible el delantero para dar mayor visibilidad al neumático.

Por otro lado, uno de los accesorios que más influyen a la hora de conducirla es el manillar Hollywood, fácilmente identificable por su amplio ángulo y su refuerzo central, un tipo de manillar que fue, supuestamente, un accesorio de las Harley de antes de la guerra.

Sobre el nombre, los de Milwaukee barajan la posibilidad de que, en esos tiempos, quienes utilizaban la barra central del manillar para montar luces, maletas y demás objetos eran demasiado peliculeros.

Ahora bien, en el caso de la nueva Softail Slim, dicho manillar se ha bañado en color negro brillante a juego con muchos otros detalles como la carcasa del faro con listones, los mandos manuales, la consola del depósito cat eye, la tapa del filtro de aire y las llantas.

Twin Cam 103B, el gran protagonista

Una de las prioridades ha sido darle al motor el protagonismo que se merece, tanto desde un punto de vista visual como a nivel de sensaciones transmitidas. En cuanto a lo primero, el motor se convierte ahora en el centro de atención debido a la reducción de proporciones a que ha sido sometida la nueva Softail Slim y a la nula presencia de piezas cromadas.

Luego, en cuanto a sensaciones, Harley ha querido que el conductor sienta que está en la moto - no sobre ella - y que el motor de 103 pulgadas cúbicas se haga notar de verdad.

Para ello se ha optado por un asiento que no amortigüe en exceso sus vibraciones y por un sistema de montaje en el bastidor mediante fijación rígida, lo que crea una estrecha conexión entre el piloto y la máquina.

Además, su diseño imita las líneas limpias de un bastidor a la vieja usanza, sin suspensión trasera, montando los amortiguadores horizontalmente y ocultándolos entre las vigas del bastidor.

EP

• La versión renovada del Cee'd incluye un diseño actualizado y nuevo equipamiento.
• Este modelo es más largo, más ancho y más bajo que su predecesor.
• Ahora todos los mandos puedan ser alcanzados fácilmente por el conductor.

La firma surcoreana de automóviles Kia Motors presentará, en primicia mundial durante la próxima edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que arranca el próximo día 8 de marzo, la versión renovada del Cee'd, que aumenta sus dimensiones, cuenta con un diseño actualizado y nuevo equipamiento.

Este modelo es más largo, más ancho y más bajo que su predecesor, aunque mantiene la distancia entre ejes. En la parte delantera destaca el diseño 'hocico de tigre' de la parrilla, así como los nuevos grupos ópticos que incluyen iluminación de día LED.

Ahora el Cee'd es más 'Premium'

La parte interior del nuevo Cee'd también ha sido renovada, de forma que cuenta con un aspecto y con un tacto "más premium", así como una mayor calidad percibida de los materiales y un panel de instrumentos actualizados, con tecnología de pantalla táctil.

Ahora el panel de control principal está situado alrededor del volante, con el fin de que todos los mandos puedan ser alcanzados de manera sencilla por parte del conductor y se han separado los principales grupos de mando para reforzar la sensación de calidad.

EP

• Las cifras suman un valor de mercado de 3.400 millones de euros anuales.
• El 90% de los centros ofrecen servicios relacionados con mecánica y carrocería.
• La actividad de taller y reparación de los concesionarios se ha reducido un 31%.

Los concesionarios de automóviles en España realizan una media de once millones de operaciones de reparaciones cada año, que suman un valor de mercado de 3.400 millones de euros, según un estudio realizado por Gt Motive.

Este documento, que analiza datos del conjunto de talleres en España, pone de manifiesto que el 100% de los concesionarios españoles utilizan tecnologías de información para gestionar los siniestros, así como las averías y los mantenimientos de los vehículos.

Además, los datos recopilados por Gt Motive apuntan que el 90% de los centros ofrecen servicios relacionados con la mecánica y la carrocería, mientras que el 97,1% de ellos realizan tareas en relación con los neumáticos.

Del estudio se desprende que la situación de la crisis económica "afecta por igual" a todos los concesionarios, que se han visto obligados a mejorar la gestión de sus recursos, ya que no existe una relación directa entre una mayor plantilla y superficie de instalación y contar con una actividad de taller mayor.

Un 31% menos en dos años

El documento, que será presentado durante el XX Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción, organizado por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto), señala que durante los dos últimos años, la actividad de taller y reparación de los concesionarios se ha reducido en un 31,4%.

Igualmente, afirma que los concesionarios españoles utilizan un 66,5% de herramientas específicas de valoración, con baremos de centros de investigación y el ratio de satisfacción de estos servicios se sitúa en el 8,35.

El responsable global de Marketing de la empresa, Miguel Sánchez, afirmó que en el marco de la situación económica actual, numerosos talleres y concesionarios se plantean si todo el esfuerzo de años en adaptarse a una serie de procesos y tecnologías de la información ha sido adecuado.

De su lado, el director general de Faconauto, Alfonso Nogueiro, explicó que para que una parte tan importante del negocio, como son los talleres, recupere su peso en la gestión del concesionario "es necesario, no solo mejorar los procesos de fidelización y conquista de clientes, sino también que el mercado de vehículo nuevo retome la senda de crecimiento".

EP

• Nueve motoristas perdieron la vida en las carreteras en el primer mes del año.
• Las víctimas mortales han descendido un 22% con respecto a enero de 2011.
• Los motoristas se muestran más concienciados en seguridad desde hace años.

Un total de nueve motoristas fallecieron en las carreteras durante el mes de enero, una cifra que, pese a ser dramática, es la mejor registrada en los últimos 10 años, según la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor).

Concretamente, el número de víctimas mortales en accidente de moto ha descendido un 22,2% respecto al mismo mes del año anterior y un 47% respecto al mismo mes de hace cinco años.

Más motos pero menos accidentes

Además, Anesdor subraya que la "tendencia a la baja" en cuanto a accidentes "no solo es constante en el último lustro, también lo es desde hace más de una década" y señala que el número de víctimas mortales en enero ha caído un 25% respecto al mismo mes de 2003, a pesar de que el parque móvil de motocicletas se ha duplicado en este periodo.

Los resultados de enero son una "excelente noticia", pero el buen comportamiento de la motocicleta en materia de siniestralidad y seguridad no es algo nuevo, según ha indicado el secretario general de Anesdor, José María Riaño.

"Los vehículos de dos ruedas vienen demostrando una progresión muy positiva en este aspecto desde hace muchos años", asegura Riaño.

Más concienciados que el resto de los conductores

Para Riaño, "esta constante mejoría" es fruto de los cada día más eficaces sistemas de seguridad de las motocicletas y la "excelente concienciación de los usuarios con los sistemas de seguridad pasiva, mucho mayor que la mostrada por los de otro tipo de vehículos".

No obstante, desde Anesdor se recuerda que el usuario de motocicleta es, como los peatones y ciclistas, "un usuario vulnerable que en gran parte de los siniestros es víctima de las circunstancias".

"Es necesario que se conciencie a la población de esta situación para que las calles y carreteras no sean un ámbito hostil con los usuarios más expuestos", ha concluido.

AUTOSCOUT

• La búsqueda de coches crece un 17% en Internet y baja un 60% en persona.
• Los concesionarios no reciben a día de hoy más de doce visitantes a la semana.
• Cada vehículo usado a la venta en la Red recibe unas 28 consultas semanales.

Los escaparates online se están convirtiendo en uno de los pocos salvavidas que consiguen amortiguar la caída de afluencia a los concesionarios, hasta el punto de que cada coche usado a la venta en Internet ya consiguen más del doble de visitas que en su tráfico real de exposición, según el informe Tráfico físico y virtual elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

El estudio señala que cada coche que un profesional pone a la venta a través de Internet recibe de media unas 28 consultas semanales.

Por su parte, las superficies de los concesionarios no reciben a día de hoy más de doce visitantes semanales, que además se reparten entre todo su catálogo de exposición.

Las bondades de Internet como factor complementario a la venta quedan de manifiesto al confrontar la evolución de ambos canales; así, mientras los escaparates online ganan visitantes a un ritmo del 16,7% interanual, los establecimientos dibujan una evolución inversa, con una caída del 60% entre quienes acuden a informarse en persona, según datos del sector.

El director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas, atribuye este contraste a que "la crisis anima a hacer compras más racionales, buscando y comparando lo más posible para encontrar el coche que se ajuste a nuestras posibilidades, y para eso no hay nada como Internet, donde se puede acceder a información comparativa sobre miles de ofertas con un solo clic".

Internet agiliza las ventas

Otra de las conclusiones del estudio es que el aumento de la visibilidad de los concesionarios con presencia en la red les permite una rotación más rápida de sus stocks.

De hecho, el plazo medio que tardan en dar salida a los vehículos -retirando el anuncio de los portales- es de tan sólo 84 días, lo que supone un 36% menos frente a los 133 días que tarda de media en venderse un vehículo de ocasión en nuestro país.

A este respecto, Cabañas subraya que "los tiempos de venta varían mucho en función de la edad del vehículo, siendo más bajos precisamente en ambos extremos -los turismos más nuevos y los más antiguos-, pero en todos los casos se aprecia que la visibilidad y el tráfico que genera la presencia online ayudan a los concesionarios a encontrar comprador lo antes posible".

Nuevos canales

Además, otra variable fundamental que explica el auge del tráfico 'online' a los concesionarios es la posibilidad de consultar ofertas desde cualquier lugar y en cualquier momento gracias a los nuevos dispositivos móviles con acceso a Internet, como smartphones o tabletas, hasta el punto de que sus aplicaciones de consulta generan ya más del 18% de las visitas recibidas.

El director de marketing de AutoScout24, David Herranz, explica que "el creciente peso de los dispositivos móviles se debe a que no sólo agilizan la búsqueda activa del coche, sino que también permiten crear alertas para que se nos avise automáticamente cuando algún coche se ajuste a lo que buscamos, sin tener que ser nosotros quienes estemos pendientes".

AUTOSCOUT

• Bajo su elegante carrocería, este Chevrolet esconde una moderna tecnología.
• Este tratamiento técnico al que ha sido sometido cuesta 225.000 euros.
• En comparación, el Corvette actual está disponible a partir de unos 72.000 euros.
• El interior de este neoclásico es bicolor en blanco y rojo con un volante deportivo.

Pogea Racing ha aunado el estilo clásico de un Chevrolet Corvette de finales de los años 50 con la tecnología más moderna. Bajo su elegante carrocería, el Cabriolet de 1959 esconde una tecnología moderna, además de unos frenos sólidos, un motor potente y una gran dosis de confort en su habitáculo.

Este tratamiento tecnológico al que ha sido sometido también tiene un precio: 225.000 euros. En comparación, el Corvette actual está disponible a partir de unos 72.000 euros.

A fin de mejorar la rigidez del conjunto, el chasis ha sido reforzado con una nueva estructura tubular a la que se ha acoplado ahora una suspensión roscada, el propulsor, así como un nuevo sistema de frenos. En el caso del motor, el preparador de automóviles se ha mantenido fiel a la tradición y simplemente ha trasplantado el motor del Corvette actual.

Sin embargo, el V8 de 6,2 litros cuenta ahora con un árbol de levas aún más preciso, nuevos inyectores, embudos de aspiración abiertos y un sistema de escape en acero inoxidable.

Su potencia alcanza los 485 CV y su par motor 585 Nm. Las marchas se seleccionan con la ayuda de una transmisión manual de cinco velocidades, aunque también hay disponible un cambio automático opcional.

Según el preparador, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de este descapotable de 1.100 kilogramos de peso es de 3,9 segundos y su velocidad máxima alcanza los 288 km/h.

Excelente sistema de frenos

El nuevo biplaza monta un sistema de frenos de altas prestaciones que incluye los discos de freno perforados y ventilados desde el interior del nuevo Corvette.

Doce pistones delanteros y ocho traseros entran ahora en funcionamiento a la hora de frenar. El contacto con el asfalto corre a cargo de unas enormes gomas en dimensiones 265/40 R18 y 305/30 R19 (detrás).

La carrocería es 37 centímetros más ancha y ahora alcanza una anchura total de 2,09 metros.

El interior de este neoclásico de 4,50 metros de longitud muestra una gran cantidad de cuerdo bicolor en blanco y rojo y cuenta además con un volante deportivo achatado en su parte inferior, dirección asistida, sistema de sonido, sistema de navegación y climatizador.

Unidades de segunda mano a precios de infarto

La pregunta que se plantea ahora es: ¿quién estaría dispuesto a someter a su Corvette de 1959 a este tipo tratamiento rejuvenecedor de forma voluntaria?

Normalmente suele tratarse de ejemplares de coleccionista, automóviles en estado original por los que se pagan precios prohibitivos. En la actualidad, en Alemania se llegan a pagar incluso sumas de seis cifras por unidades en este estado. Por lo tanto, la adaptación realizada por Pogea no debería aumentar significativamente su valor.

EP

• Permite adquirir vehículos en grupo a un mejor precio.
• Los usuarios crean grupos para negociar con el concesionario.
• El sistema funciona tanto para coches nuevos como para los de 'kilómetro cero'.

No solo ropa, calzado o bonos para restaurantes o centros de belleza. Las compras colectivas a través de Internet han llegado al sector de la automoción y ya son muchas las web que ofrecen este tipo de servicio para ahorrarse unos euros en la compra de un coche.

Uno de los nuevos portales dedicados a este sector, Everybodycar.com, llega en forma de red social y permite la formación de grupos para realizar compras colectivas de vehículos a los concesionarios.

La idea y su funcionamiento son bastante sencillos, la web pone en contacto a todas las personas que quieran comprar el mismo modelo de coche y así se consigue un mejor precio. Los compradores, en grupo, se dirigen a los concesionarios y éstos les hacen ofertas, en la mayoría de los casos, mejores que comprando individualmente.

El sistema no es nuevo, existen multitud de páginas web de compra en grupo de todo tipo de productos para negociar de forma colectiva precios más bajos.

Concretamente, en el sector de la automoción en España, la web Tuangou.es también ofrece la posibilidad de unir fuerzas a los compradores para realizar adquisiciones de forma colectiva de recambios, coches, motos y otros vehículos.

Un ahorro considerable

La novedad de este proyecto de compra en grupo de coches es que los usuarios pueden agruparse según el lugar donde residen y proponer a un concesionario el precio que desean por el coche en el que están interesados.

Según la empresa, esta iniciativa ha proporcionado a algunos usuarios descuentos que superan los 5.000 euros en la adquisición de su automóvil. Everybodycar.com ofrece actualmente ofertas de 25 marcas automovilísticas.

El usuario puede adherirse a alguna de las ofertas iniciadas por los concesionarios, tanto de coches nuevos como de los denominados 'kilómetro cero'.

Everybody.com también permite al usuario crear su propio grupo y hacerlo crecer hasta un máximo de seis usuarios, mediante los contactos en otras reces como Twitter, Tuenti o Facebook.

AUTOSCOUT

• Honda ha primado la sencillez mecánica, la ligereza, la versatilidad y la naturalidad.
• Una moto fácil de mantener y muy agradable de conducir, además de divertida.
• Cuesta 4.499 euros para la versión con sistema de frenada combinada C-ABS.

La Honda CBR 250 R pertenece a una categoría que actualmente no tiene un gran protagonismo en nuestro mercado, eso es innegable. Del mismo modo, nadie sabe con certeza si volverá a haber el mismo movimiento en una cilindrada dejada de lado si hablamos de deportivas, lo que no resulta fácil de asimilar tras comprobar las bondades de una moto como esta Honda, probablemente una de las mejoras maneras de iniciarse en la deportividad sin sacrificar el confort, las prestaciones y el fácil manejo.

La CBR 250 R es un buen ejemplo de cuán diferentes son ahora las cosas respecto a las deportivas de antes de su misma cilindrada; claro está que su motor no es de dos tiempos y que sus prestaciones están lejos de algunas dos y medio de antaño, pero es igual de cierto que no renuncia a nada.

Concretamente en este caso, Honda ha primado la sencillez mecánica, la ligereza del conjunto así como la maniobrabilidad, la versatilidad y la naturalidad a sus mandos, cualidades que el conductor sabrá apreciar de inmediato.

Asimismo, que sea una moto fácil de mantener y sumamente agradable de conducir no impide que también sea divertida porque sus prestaciones cumplen muy dignamente en todas las circunstancias.

Sea como sea, con un precio de 4.499 euros para la versión con sistema de frenada combinada C-ABS (3.999 € para la versión estándar) tiene como principal y casi única enemiga la Kawasaki Ninja 250 R, que se cotiza a 4.399 €, aunque no debemos olvidarnos de la Hyosung GT 250 Ri, que sale por un precio de 3.659 €. Los colores disponibles para esta CBR 250 R son el negro metalizado y el azul perlado tricolor.

Inspiración supersport

Si algo hemos podido comprobar a lo largo de la prueba es que la CBR 250 R aparenta ser una moto más grande de lo que en realidad es. Sirva como ejemplo que en la carretera consiguió atraer la atención de muchos compañeros motoristas que nos cruzamos por el camino, los mismos que muy probablemente esperaban echarle un ojo a un mítico modelo rescatado recientemente por Honda, la CBR 600 F.

Desde siempre hasta los años previos a ser descatalogada, este modelo se diferenciaba de la versión más deportiva (que la acabaría sustituyendo) precisamente por su versatilidad y facilidad de manejo, cualidades que, junto a un diseño muy similar, son del todo compartidas con nuestra pequeña protagonista.

De hecho, la CBR 250 R bien podría haberse llamado CBR 250 F porque la naturalidad a sus mandos no es muy habitual en motos deportivas: la posición elevada de los semimanillares, la correcta protección del carenado integral, el amplio radio de giro, la baja altura del asiento y la posición de los estribos hace que nos sintamos realmente a gusto, con espacio suficiente para que incluso los usuarios de talla grande puedan conducirla de un modo natural y relajado.

Incluso a dúo se defiende bien gracias a unas asas bien situadas y un asiento ancho y mullido para el acompañante que también esconde un hueco muy útil para almacenar la documentación, las herramientas, el chubasquero, etc.

En la misma línea

Pero sus similitudes con las deportivas de mayor cilindrada no se limitan a las formas de su carenado integral y demás plásticos, sino también a su esqueleto y equipamiento.

No por casualidad monta un chasis de doble viga tipo diamante como el de sus hermanas mayores, aunque de acero y no de aluminio. También sus suspensiones podrían ser las de una moto de mayor cilindrada, especialmente el amortiguador trasero con bieletas que ofrece un buen aplomo en el tren trasero incluso sobre firmes en mal estado ya que absorbe sin vacilaciones todas las irregularidades, y eso, al final, lo que nos aporta es feeling en su conducción.

Más convencionales son las horquillas telescópicas delanteras de 37 mm de diámetro, que aportan por igual estabilidad y agilidad en los giros. Las ruedas de 110 delante y 140 detrás en llantas de 17 son una elección perfecta en esta misma dirección: giran y amortiguan bien y ofrecen una gran estabilidad, no se le puede pedir más.

Por otro lado Honda también le ha prestado mucha atención a la seguridad en la frenada, lo que no debe sorprendernos porque es lo habitual en todos sus modelos: la CBR 250 R, con un peso de tan solo 165 kg en orden de marcha en esta versión C-ABS, tiene más que suficiente para detenerse con seguridad con el disco delantero de 296 mm y el trasero de 220 mm, ambos de potencia y tacto correctos.

Además, en este caso se sirve de unos sensores para monitorizar la velocidad de las ruedas, así que tan pronto hay una diferencia importante entre ambas el sistema actúa y reparte la fuerza de la frenada entre los dos discos aunque sólo presionemos la maneta del freno delantero.

¿Por qué un cilindro?

A priori no deja de ser chocante que la 250 deportiva de Honda tenga un solo cilindro mientras que algunas otras, como la propia VTR 250 o incluso su competidora más directa, la Kawasaki Ninja 250 R, monten mecánicas de dos cilindros con potencias ligeramente superiores.

Honda lo tiene claro en este sentido: esta configuración es más ligera y compacta, bebe menos y su mantenimiento es más sencillo. Ofrece, además, una curva de par más utilizable y una mayor manejabilidad debido a su pequeño tamaño, que permite un reparto de pesos óptimo

EP

• El todoterreno mejora en términos de eficiencia, seguridad y confort.
• La nueva generación del Outlander se mostrará en el próximo Salón de Ginebra.
• La firma japonesa introducirá en 2013 una variante híbrida enchufable.

El fabricante de automóviles Mitsubishi lanzará a finales de verano en Europa la nueva generación del todoterreno Outlander, que se mostrará durante el próximo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, informó la compañía, que señaló que este vehículo tiene un diseño que continúa con la tradición de la marca y que mejora en términos de eficiencia, seguridad y confort.

Mitsubishi destacó que en el desarrollo de esta nueva generación del Outlander sus ingenieros se han centrado en lograr unas formas sólidas, seguras y firmes en la parte exterior y también en la interior, con materiales de alta calidad y controles más ergonómicos.

En el mercado europeo este nuevo vehículo se ofrecerá con la posibilidad de escoger entre dos motorizaciones diferentes, una 2.0 MIVEC de gasolina y otra Clean Diésel MIVEC de 2.2 litros, ambas con la posibilidad de combinarlas con tracción a las cuatro ruedas.

En función del modelo y de las especificaciones del motor, el nuevo Outlander puede montar el sistema Auto Start & Stop y también una caja de cambios automática de seis velocidades. Además, el coche informa al conductor si está conduciendo de una forma eficiente.

La multinacional japonesa anunció que durante 2013 aprovechará la flexibilidad de la arquitectura del modelo para introducir una variante híbrida enchufable, que permitirá obtener unos consumos muy bajos y una gran autonomía.

EP

• La cifra está vinculada al empobrecimiento de las economías domésticas.
• Esto deriva en que el consumidor no visite el taller en los plazos establecidos.
• Evitar revisiones supone un ahorro inicial, pero genera más gasto a largo plazo.

El 18% de los conductores españoles pierde la garantía de su vehículo, tanto nuevo como usado, por no llevar a cabo las revisiones estipuladas en su contrato, según datos de la empresa de garantías mecánicas Red Europea de Garantía de Vehículos (REGV).

La pérdida de las garantías de los vehículos está "directamente vinculada" al difícil entorno macroeconómico y al empobrecimiento de las economías domésticas, que deriva en que el consumidor no visite el taller en los plazos establecidos en los contratos.

La compañía resaltó que el mantenimiento y las reparaciones de los automóviles "son muy importantes" y afirmó que los conductores no deben descuidarlas, puesto que están ligadas a la seguridad y a la fiabilidad del coche.

"Las garantías hacen hincapié en estas revisiones y nos ayudan a que nuestro coche esté siempre como el primer día", añadió.

Lo barato, a la larga, sale caro

Por otro lado, la firma destacó que el no llevar el coche a las revisiones contempladas en las garantías supone un ahorro inicial, pero transcurrido un tiempo esta situación puede generar un desembolso mayor, que puede superar los 500 euros, ante una avería repentina.

REGV recuerda que entre los beneficios de realizar las revisiones en los tiempos establecidos en los contratos se encuentran el mantenimiento de la garantía, evitar desembolsos imprevistos ante una avería y el aumento de la seguridad.

El director técnico de la compañía, Mariano Asunción, apuntó que cumplir los plazos de las revisiones supone un ahorro ante posibles averías que quedan cubiertas por la garantía, aunque resaltó que también aumenta la seguridad en los viajes y trayectos.

20MINUTOS.ES

• Los latinoamericanos son los más apasionados de Europa por sus vehículos.
• España es el segundo país más 'pillado' por su coche, detrás de los italianos.
• Clooney sería el copiloto preferido por los españoles, especialmente por mujeres.

El próximo Día de San Valentín sería la ocasión perfecta para pasar una romántica velada junto a nuestra pareja... o nuestro coche. Y es que según la reciente encuesta realizada por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24, uno de cada tres españoles (31%) dice estar "enamorado" de su coche, lo que nos convierte en el segundo país europeo más 'pillado' por su vehículo, solo por detrás de los apasionados italianos (35%).

El estudio de la compañía, realizado entre los más de 4.350 europeos que participan en el Internet Auto Award para elegir el mejor coche del año, confirma así que la fama de latin lovers que caracteriza a los países del sur no es un farol, sino que llega incluso a la relación con estas máquinas, que en muchos casos pueden llegar a ‘robarte el corazón'.

Caso aparte es el de los alemanes, que pese a ser una potencia automovilística mundial de primer orden -con marcas tan sugerentes como Audi, BMW, Mercedes-Benz o Porsche- quedan aquí relegados a la tercera posición (27%), dejando en el aire la pregunta de si no querrán mezclar trabajo y placer.

Algo parecido ocurre con sus vecinos austriacos (26%), que se muestran casi tan fríos como los belgas (24%) o los suizos (23%), a quienes los vehículos les despiertan sentimientos más bien 'neutros', relacionados con la razón y no con la pasión.

No obstante, la mayor sorpresa la dan los franceses (20%) al situarse en las últimas posiciones. Y es que pese a haber inventado l' amour no parecen querer "malgastarlo" en nada que no sea de carne y hueso.

Los holandeses, por su parte, son los más despegados (17%) con sus coches, probablemente por no querer ponerle 'los cuernos' a sus compañeras inseparables, las bicicletas.

Junto a Clooney se conduce mejor

Por otro lado, el informe de AutoScout24 establece un ranking de los copilotos más atractivos e interesantes. Y es que una vez claro que el automóvil es "el tercero en discordia" de las relaciones, sólo queda por ver a quién se prefiere llevar junto al volante. Los españoles (y sobre todo las españolas) lo tienen muy claro: el carismático actor George Clooney no tiene rival.

Parece que los años no pesan par el acotr que mantiene todo el atractivo de antaño y supera holgadamente a su más inmediato competidor, el joven campeón de Fórmula 1 Sebastian Vettel.

Pese a no ser rival para el americano, sus consejos de conducción y lo bien que se maneja en las curvas han persuadido a unos y otras para incluirlo en el pódium de compañeros de viaje.

Por su parte, el tercer clasificado hace honor al concepto de erótica del poder: el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, con quienes muchos estarían encantados de poder mantener alguna de esas sesudas conversaciones a las que, por qué no, dan pie los largos viajes por carretera.

Ante esta difícil competencia, no es de extrañar que los españoles releguen a su actual pareja hasta el cuarto lugar de esta clasificación de acompañantes ideales. Parece, por tanto, que lo de 'más vale malo conocido que bueno por conocer' es ya cosa del pasado.

EP

• Dacia lidera esta clasificación de fiabilidad por la sencillez de sus mecánicas.
• Las asiáticas también logran una buena posición con el menor número de averías.
• El estudio de la OCU revela una elevada dispersión en el precio de las reparaciones.

Dacia, la filial rumana de Renault, y las asiáticas Honda, Kia, Toyota y Subaru son las marcas que visitan el taller con menor frecuencia, según una encuesta realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) entre 29.000 conductores.

Del informe se desprende que Dacia lidera esta clasificación de fiabilidad por la sencillez de sus mecánicas, ya que esta marca se caracteriza, según la OCU, por su sencillo equipamiento y por su bajo precio.

Por su parte, las marcas asiáticas también consiguen una buena posición en la encuesta, al situarse como las que menos averías sufren.

Entre las firmas europeas, destaca la buena posición de Skoda, BMW y Mercedes. En cambio, Smart y Jeep son las que salen peor paradas en la encuesta. En el caso de Smart, llama la atención que en la encuesta de hace dos años se situaba como una de las marcas más fiables.

Españoles, poco fieles a las marcas

El estudio pone de manifiesto además una elevada dispersión en el precio de las operaciones de cada taller. Audi, con 750 euros anuales, BMW (700 euros) y Mercedes-Benz (596 euros) son las marcas más caras, mientras que Toyota y Nissan son las más baratas, con una diferencia sobre las anteriores de 500 euros al año.

En cuanto a la naturaleza de las averías, el 21% de los encuestados explica que ha tenido problemas con la electricidad y el 12%, con la electrónica del motor. Otras averías frecuentes están relacionadas con los frenos, la dirección y la transmisión.

En otro orden de cosas, el estudio concluye que los conductores españoles son poco fieles a la hora de cambiar de automóvil. De hecho, sólo uno de cada cuatro entrevistados repitió marca cuando compró su último coche.

20MINUTOS.ES

• Aprilia ha sido la marca más galardonada con tres premios.
• Yamaha, Honda, KTM y BMW han sido otras marcas premiadas.
• Han sido seleccionadas por los internautas en el portal especializado en motos.

Aprilia ha sido la marca triunfadora de los premios que este martes ha concedido Motos.net. La marca italiana se ha llevado el galardón a la moto más popular -con la Aprilia 1200 Dorsoduro-, según las votaciones realizadas por los usuarios de este portal especializado. Además, Aprilia ha logrado tres premios más (ver al final) y KTM, Honda y BMW dos cada una.

La nueva edición del certamen ha contado con más de 365.000 votos otorgados por los usuarios del portal, encargados de elegir la moto ganadora en cada una de las 12 categorías propuestas y determinar cuál es la más popular.

Galardonados, representantes de las asociaciones del sector, organismos oficiales y marcas se dieron cita en la Real Fábrica de Tapices para participar en esta segunda edición de La noche de la Moto. Roger Gastó, director de Motos.net, explica que "estos premios nacieron con el objetivo de dar la oportunidad a los propios usuarios de escoger la mejor moto entre las novedades puestas a la venta a lo largo del año en el mercado español. Además, queremos contribuir, edición tras edición, a potenciar cada vez más el sector de las dos ruedas en nuestro país".

Este certamen es el primero de estas características que da voz de manera directa a 1,4 millones de usuarios de Motos.net y, en su segunda edición, ha obtenido un total de 367.653 votos - casi el triple que el año pasado -, superando así cualquier expectativa prevista.

Asimismo, los premios han contado en todo momento con la colaboración de asociaciones y organismos oficiales del sector de las dos ruedas -Anesdor, DGT, Ganvam, Dorna, Club Moto1, Asociación Mutua Motera y la RFME- y de las marcas, que han ofrecido su soporte a esta iniciativa para impulsar el sector de las motos en España.

Otros premiados

En el certamen ha habido otras categorías, cuyos premiados han sido:

• Categoría Cross: KTM SX 450 F
• Categoría Custom: Ducati Diavel Carbon
• Categoría Enduro: KTM EXC 300 / 450 / 530 SIX DAYS
• Categoría Naked: Honda CB 1000R
• Categoría Scooter 50cc: Aprilia SR 50 R Factory
• Categoría Scooter 125cc: Yamaha X-MAX 125 Sport
• Categoría Scooter +125cc: Honda SW T600
• Categoría Sport: Kawasaki ZX-10R
• Categoría Supermotard : Aprilia 1200 Dorsoduro
• Categoría Trail: BMW R 1200 GS Triple Black
• Categoría Trial: GAS GAS TXT Pro 300 Racing
• Categoría Turismo: BMW K 1600 GTL

AUTOSCOUT

• Es uno de los primeros fabricantes con un eléctrico maduro en el mercado.
• El problema sigue en su precio: piden 35.000 euros por este utilitario.
• Aunque ya tienen previsto ofrecer este año el modelo 'Ion' por unos 29.000 euros.

Una prueba con el Citroën C-Zero ha demostrado por qué la gran idea de la movilidad eléctrica requiere un gran espíritu pionero y la venta de los automóviles eléctricos ha arrancado de forma lenta.

El gobierno alemán, por ejemplo, se marcó el objetivo de ver rodar por sus carreteras un millón de automóviles eléctricos antes de 2020. El 2011 ha sido un año perdido para este proyecto tan ambicioso, ya que tan solo se han matriculado unos cientos de vehículos eléctricos y, de momento, por las carreteras alemanas siguen circulando más Ferraris que automóviles eléctricos.

La principal barrera a la que deben hacer frente los compradores son los elevados costes de adquisición de estos vehículos limpios. Pongamos de ejemplo al Citroën C-Zero. Citroën es uno de los primeros fabricantes que cuenta con un automóvil realmente maduro en el mercado, pero el problema es que los franceses piden 35.000 euros por él.

Realmente un precio demasiado elevado si tenemos en cuenta que se trata de un utilitario pequeño y que cualquier otro modelo de la misma categoría –y de propulsión convencional– está disponible por una fracción de ese dinero. El único rayo de esperanza parte de la casa Peugeot, ya que su delegación en Alemania tiene previsto ofrecer desde principios de 2012 el modelo Ion –de idéntica plataforma– por algo más de 29.000 euros.

En ningún caso austero

Al fin y al cabo, el C-Zero de casi 3,50 metros de longitud ofrece cuatro puertas, cuatro plazas y un maletero con una capacidad respetable. Además, este vehículo sumamente silencioso cuenta con un equipamiento nada desdeñable: seis airbags, elevalunas eléctrico, radio CD, aire acondicionado, volante en piel y llantas de aleación ligera.

Además, el C-Zero ofrece el confort de un coche automático, ya que su propulsión prescinde de la caja de cambios y para avanzar simplemente hay que desplazar la palanca de selección de marchas hacia la posición D.

Y en esta posición, el C-Zero de gran maniobrabilidad, visibilidad y espacio –pese a sus reducidas dimensiones exteriores– se conduce casi como un coche normal. A veces incluso mejor, ya que el par motor del motor eléctrico (67 CV/180 Nm) está disponible nada más pisar el pedal del acelerador.

Igual de potente se muestra este eléctrico de 1,2 toneladas de peso a la salida del semáforo, donde no tendrá que temer casi a ningún contrincante. Al menos hasta los 60 o 70 km/h la progresión es fenomenal.

A partir de entonces el desarrollo de la velocidad se muestra más comedido y, finalmente, su tiempo de aceleración de 16 segundos desilusiona un poco. Su velocidad máxima es de 130 km/h, por lo que con el C-Zero también se puede conducir de forma relajada por autopista, siempre y cuando no se le eche un vistazo al indicador de nivel de la batería.

El vehículo urbano perfecto

Sin embargo, donde el silencioso C-Zero se encuentra realmente a gusto es en cuidad, ya que su chasis fantásticamente tarado le permite trazar sin problemas cualquier curva, por muy estrecha que sea, y además su tracción trasera le ayuda a ahuyentar cualquier cambio de dirección provocado por el exceso de par motor sobre el eje motriz.

A lo que cuesta un poco más acostumbrarse es a su freno motor, ya que en ocasiones resulta algo tosco. Al fin y al cabo, el C-Zero intenta por todos los medios no transformar la energía de frenado en calor sino en energía eléctrica para la batería.

El que quiera una mayor recuperación de la energía también puede colocar la palanca de selección en posición B e incluso de forma alternativa en la posición C (equivalente a 'Comfort'), reduciendo así el rendimiento de los frenos y, por lo tanto, también la autonomía.

Una conducción más agradable que la del E-Smart

En la actualidad, el mercado de los automóviles eléctricos todavía es relativamente escaso. De entre los fabricantes más conocidos en realidad solo existe el Smart electric drive, con el que resulta inevitable compararlo. Y éste presenta claras diferencias en comparación con el C-Zero: un chasis más nervioso y una propulsión más ruidosa y menos armónica.

Poca autonomía con frío

Sin embargo, pese a lo bien que se conduce el C-Zero, éste tampoco puede escapar de los rigores de la física y con una climatología propia de finales de otoño y temperaturas glaciales, la bonita y limpia movilidad eléctrica llega pronto a su límite.

El frío es un claro enemigo de la autonomía. Según datos oficiales, en condiciones óptimas y con las baterías cargadas el C-Zero tiene una autonomía de unos 150 kilómetros.

Sin embargo, durante nuestra primera toma de contacto con temperaturas bajo cero, al salir del garaje nuestro indicador mostraba una autonomía de 85 kilómetros. Con la calefacción encendida y un modo de conducción alegre, tras recorrer unos cinco kilómetros este valor se redujo a tan solo 50 kilómetros. Estas enormes oscilaciones en la autonomía podrían llegar a provocar una cierta incertidumbre en los usuarios.

Espíritu pionero

Muchos de los inconvenientes de la movilidad eléctrica pueden desilusionarnos al principio, pero una cosa está clara: en el tema de la infraestructura es posible que pronto comiencen a cambiar las cosas y el problema de la autonomía también se suavizará. Tan solo es necesario un poco de espíritu pionero y una buena disposición a rascarse el bolsillo para adquirir un vehículo eléctrico como el C-Zero.

A cambio de los 35.000 euros que cuesta un C-Zero su propietario podrá disfrutar de la propulsión eléctrica, de un buen equipamiento y, por si fuera poco, de bastantes ventajas económicas que se traducen en incentivos regionales a la compra, un menor coste energético, menos impuestos, así como gastos de mantenimiento y seguro más bajos. Además, al menos de momento en el mercado de segunda mano de automóviles eléctricos tampoco se prevé ninguna caída radical de los precios.

EP

• El 500 largo se presentará en primicia mundial en el Salón de Ginebra 2012.
• Se espera que las primeras ventas lleguen a Europa en marzo de 2013.
• La renovada carrocería del italiano ofrece mayor espacio a sus cinco ocupantes.

La firma automovilística italiana Fiat dará a conocer en exclusiva mundial, durante la próxima edición de Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2012, la variante larga de su modelo 500, denominado 500L.

Se espera que las primeras ventas de este Fiat 500 "largo"  lleguen a Europa el próximo mes de marzo de 2013.

Fiat explicó que la llegada de esta variante del 500 permitirá ampliar la gama de este modelo, tras la introducción de las variantes Abarth y descapotable, con el fin de satisfacer las necesidades de un abanico más amplio de clientes.

La compañía resaltó que esta carrocería ofrece un mayor espacio para los ocupantes característico de un vehículo monovolumen, pero con la maniobrabilidad, las dimensiones exteriores y la eficiencia de un automóvil del segmento B.

El nuevo Fiat 500L, que se fabricará en la fábrica serbia de Kragujevic, tiene capacidad para transportar a cinco personas y una longitud exterior de 4,14 metros y cuenta con un diseño innovador y nuevas tecnologías.

Este modelo se lanzará en el mercado europeo durante el último trimestre del presente ejercicio y su gama contará con dos motorizaciones de gasolina, una TwinAir y otra de 1.4 litros y con una turbodiésel 1.3 Multijet.

EP

• El 500 largo se presentará en primicia mundial en el Salón de Ginebra 2012.
• Se espera que las primeras ventas lleguen a Europa en marzo de 2013.
• La renovada carrocería del italiano ofrece mayor espacio a sus cinco ocupantes.

La firma automovilística italiana Fiat dará a conocer en exclusiva mundial, durante la próxima edición de Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2012, la variante larga de su modelo 500, denominado 500L.

Se espera que las primeras ventas de este Fiat 500 "largo"  lleguen a Europa el próximo mes de marzo de 2013.

Fiat explicó que la llegada de esta variante del 500 permitirá ampliar la gama de este modelo, tras la introducción de las variantes Abarth y descapotable, con el fin de satisfacer las necesidades de un abanico más amplio de clientes.

La compañía resaltó que esta carrocería ofrece un mayor espacio para los ocupantes característico de un vehículo monovolumen, pero con la maniobrabilidad, las dimensiones exteriores y la eficiencia de un automóvil del segmento B.

El nuevo Fiat 500L, que se fabricará en la fábrica serbia de Kragujevic, tiene capacidad para transportar a cinco personas y una longitud exterior de 4,14 metros y cuenta con un diseño innovador y nuevas tecnologías.

Este modelo se lanzará en el mercado europeo durante el último trimestre del presente ejercicio y su gama contará con dos motorizaciones de gasolina, una TwinAir y otra de 1.4 litros y con una turbodiésel 1.3 Multijet.

EP

• Cuenta con ligeras modificaciones en el equipamiento y en el aspecto interior.
• Este todoterreno ha experimentado una unificación en el tejido de la tapicería.
• Incluye al equipamiento de seguridad el sistema de priorización del freno (BOS).

La firma automovilística Mitsubishi ha iniciado la comercialización en el mercado español de la nueva gama del modelo ASX, que cuenta con ligeras modificaciones en el equipamiento, así como en el aspecto interior y manteniendo el diseño.

Así, la gama del ASX dispone de un panel centrado en color negro titanio con efecto brillo, así como con unos mandos cromados y se han insertado aros cromados a los relojes del cuadro de instrumentos, al selector del sistema AWC y a los mandos del equipo de sonido.

El Mitsubishi ASX también ha experimentado una unificación en el tejido de la tapicería y se incluye al equipamiento de seguridad del vehículo el sistema de priorización del freno (BOS), que antepone la acción de frenado frente a la aceleración en caso de aplicar los pedales de freno y acelerador al mismo tiempo.

Mantiene sus motores

La oferta de motorizaciones se mantiene en comparación con la gama de 2011 y está formada por una mecánica de gasolina de 117 caballos y dos variantes diésel de 150 y 116 caballos de potencia máxima.

El propulsor de 116 caballos ha experimentado mejoras que han reducido un 5,5% su consumo y sus emisiones de dióxido de carbono (CO2).

La nueva gama de este todoterreno en el mercado español tendrá un precio de partida de 20.720 euros, mientras que el coste del tope de gama se situará en 31.330 euros para la versión diésel de 150 caballos en el acabado Kaiteki con tracción integral.

AUTOSCOUT

• La caída del precio de motos usadas redujo un 20% la importación paralela en 2011.
• Práctica común y legal de comprar motos nuevas fuera de los canales oficiales.
• Cinco marcas acumulan el 72%% de las motos compradas mediante intermediarios.

La caída del precio de las motos de segunda mano y su creciente oferta están frenando las compras de nuevas fuera de los canales oficiales -práctica conocida como importación paralela-, hasta el punto de que las adquisiciones “extraoficiales” se redujeron un 19,6% durante 2011, con un total de 2.644 unidades, según refleja un estudio elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

De este modo, muchos de los compradores que anteriormente acudían fuera de España para conseguir hacerse con una moto a mejores precios, generalmente a través de intermediarios que mueven grandes volúmenes de pedidos, recurren ahora a un mercado de ocasión donde pueden encontrar esos mismos modelos más baratos sin los problemas que pueden derivarse de la garantía u homologación.

Asimismo, otro de los factores que está devolviendo a los compradores al mercado habitual son las atractivas ofertas y promociones que ofrecen algunos distribuidores oficiales para dar salida al stock y evitar que los posibles clientes migren hacia otros canales.

No en vano, cada moto adquirida a través de la importación paralela supone "una venta perdida" para ellos, aunque a la larga también les reporte beneficios a través del área de posventa.

Además de la presión ejercida por el mercado de motos de ocasión, el informe atribuye también esta caída de las importaciones paralelas al impacto lógico de la crisis económica y de financiación, que en ese mismo periodo redujo en un 10,9% las matriculaciones de motos en España, hasta situarlas en el entorno de las 120.000 unidades.

Común entre la gama alta

El director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas, explica que la compra de motos nuevas al margen de los distribuidores oficiales es "una práctica totalmente legal que se ha dado siempre en mayor o menor medida -especialmente en el segmento de alta gama y de motos clásicas-, y que hoy por hoy representa en torno al 2,2% de las ventas en España".

No obstante, a lo largo de este año se aprecia que los modelos deportivos se encuentran entre los que más han dejado de adquirirse fuera de los canales oficiales, como es el caso de las motos de Kawasaki (-31,5%) y Aprilia (-41,1%), con menos importaciones que la media durante el pasado año.

Justo lo contrario ocurre entre las marcas asociadas a motos urbanas, puesto que en algunos casos experimentaron aumentos considerables, como es el caso de Piaggio, cuyas importaciones subieron incluso un 27,5%.

Un segmento muy concentrado

En nuestro país tan solo cinco marcas concentran casi las tres cuartas partes (71,9%) del mercado de importación paralela. El principal exponente es Harley-Davidson, la 'joya de la corona' en este segmento, con una cuota que asciende al 21,6%. Junto a ella destacan también Honda (18,5%), Yamaha (12,4%), BMW (12,2%) y Suzuki (7,2%).

No obstante, y a pesar de mantener su hegemonía, llama la atención que la caída media de las importaciones de estas cinco marcas (-24%) fue casi cinco puntos superior a la del conjunto del mercado (-19,6%), por lo que la tendencia parece apuntar hacia una menor concentración en el futuro.

Diferencias por comunidades

El comportamiento de la importación paralela durante el pasado año fue muy dispar por territorios, con caídas en torno al 25% en la Comunidad de Madrid (535 motos) y el 20% en la Comunidad Valenciana (373 motos), mientras que en Cataluña (356 motos) y Andalucía (336 motos) el descenso fue menos acusado, rondando el 13%.

En términos de volumen se sitúan tras ellas Murcia (267 motos), Baleares (133 motos), Canarias (121 motos), Galicia (116 motos), Castilla-La Mancha (108 motos), País Vasco (87 motos), Castilla y León (63 motos), Navarra (39 motos), Cantabria (27 motos), Aragón (26 motos), Extremadura (20 motos), Asturias (17 motos), La Rioja (9 motos), Melilla (7 motos) y Ceuta (4 motos).

AUTOSCOUT

• Su nostáligico estilo de líneas suaves bebe de la italiana más vintage.
• Disponible esta primavera en las dos cilindradas más populares 125 y 300.
• Llega en una gama de cinco colores: azul, marrón metálico, blanco, beige y rojo.

Disponible en España a partir de esta primavera en las dos cilindradas más populares en su categoría, 125 y 300, el nuevo TGB Bellavita supone una interesante alternativa entre la oferta de scooters de estilo retro, un estilo que tal y como su propio nombre nos recuerda bebe del scooter italiano más clásico y vintage.

Además, como nos tiene acostumbrados la marca taiwanesa, seguro que su precio se convertirá en una de sus grandes bazas pero no será la única ya que llegará en una completa gama de cinco colores: azul, marrón metálico, blanco, beige y rojo.

A la italiana

En una categoría de scooters que no entiende de sexos ni de edades y en la que sólo cuenta la nostalgia y el estilo de quien lo conduzca, los italianos han marcado el camino y seguramente lo siguen haciendo.

Ahora bien, si el diseño agradable y de formas redondeadas del nuevo TGB Bellavita nos hace pensar irremediablemente en la Vespa GTS, al mismo tiempo es un scooter que aporta detalles únicos que lo distinguen.

Destacan los diodos leds en los intermitentes delanteros y traseros, la luz de freno de cristal brillante y la buena visibilidad del cuadro de instrumentos, donde encontramos un gran velocímetro con fondo blanco rodeado de unos indicadores luminosos en la parte superior y un nivel de combustible digital en la inferior.

Un scooter, dos mecánicas

Más allá de su estilo clásico y simpático, el nuevo Bellavita es un scooter bajo (780 mm del suelo) pero de considerable longitud (1987 mm), por lo que la presencia de un gancho portabultos da a pensar que el espacio de carga está bien resuelto pese a que el suelo no sea del todo plano por culpa del puente central.

Los neumáticos están montados en llantas de 12 radios y el sistema de frenada se confía a un disco de 220 mm delante y otro detrás. Por otro lado, de nuevo como en las Vespa más tradicionales, el sistema de suspensiones se confía a un brazo oscilante en el tren delantero y a un doble amortiguador en la parte trasera.

Mecánicamente, como en el caso del TGB X-Motion, el nuevo Bellavita estará disponible en dos motorizaciones fabricadas por sus compatriotas de SYM, una de 125 cc y 15 cv de potencia y otra de 300 con 8 caballos más y un par motor superior.

En ambos casos la disposición del cilindro es horizontal, la refrigeración líquida y la alimentación por inyección electrónica, así que las únicas diferencias entre ambos serán la cilindrada, el peso (8 kg de diferencia) y el precio.

20MINUTOS.ES

• Las bajas temperaturas permanecerán hasta el fin de semana.
• Se recomienda extremar las precauciones y revisar el coche.
• Imprescindible llevar un juego de cadenas y haberlas probado antes.

Ante la llegada inminente de la ola de frío siberiano que viene del este de Europa, y que permanecerá en nuestro país hasta el fin de semana, la red de talleres especializados en el mantenimiento del automóvil Midas recomienda extremar las precauciones al volante y revisar los principales puntos del automóvil para asegurarnos de que nuestro vehículo puede afrontar sin problemas esas bajas temperaturas y probables heladas matutinas.

Un aspecto tan importante como el mantenimiento del automóvil no puede pasar inadvertido en estos días de “viento congelado” que anuncian los expertos meteorólogos.

Se aconseja revisar las siguientes partes del vehículo antes de iniciar el viaje para garantizar la seguridad de todos sus ocupantes y evitar accidentes.

Sistema de frenado

Los principales síntomas de frenos en mal estado son: variación de la trayectoria al frenar, aumento del recorrido del pedal, falta de potencia y precisión al frenar o encendido del testigo de frenos.

Los discos de freno deben comprobarse cada vez que se cambien las pastillas y sustituirse cuando el disco esté ovalado, oxidado, mellado, presenta un reborde o el espesor es inferior al habitual.

Por otro lado, el líquido de frenos debe comprobarse periódicamente y sustituirlo cuando presente un color oscuro y anómalo o en su defecto cuando lo recomiende el fabricante del vehículo, generalmente al cabo de dos años.

Neumáticos

También es necesario revisar la presión de los neumáticos periódicamente y sustituirlos cuando la profundidad del dibujo de la goma sea inferior a 1,6 milímetros o sufra deformaciones, golpes o presente un desgaste irregular.

Una mala alineación de las ruedas afecta al desgaste de los neumáticos y a otros elementos de la dirección y la suspensión del coche, por lo que debe comprobarse el mantenimiento de los elementos de suspensión cada 20.000 kilómetros, ya que una alineación bien reglada afecta directamente al confort y a la seguridad de los pasajeros.

Ante la llegada del frío y nieve, se recomienda llevar siempre en el coche un juego de cadenas y haberlas probado antes de salir para comprobar que están bien y que estas no presentan mayor dificultad para su montaje.

Tubos de escape

Un tubo de escape en mal estado provoca un mayor consumo de combustible, además de sobrepasar los límites acústicos legales. Además, existe peligro de somnolencia al penetrar gases tóxicos en el interior del vehículo, por eso debe cambiarse cuando se aprecie una sonoridad anormal, presente agujeros o haya un consumo irregular.

Amortiguadores

También es recomendable realizar una verificación del estado de los amortiguadores cada 20.00 kilómetros. Si el vehículo derrapa en los virajes, tiende a hundir la parte delantera en la frenada, tiene una mayor sensibilidad a los vientos laterales o los neumáticos están desgastados irregularmente son síntomas de desgaste de los amortiguadores.

Iluminación

En esta época del año los días son más cortos y se hace necesario mantener las luces del coche encendidas durante más tiempo. Una iluminación en buen estado garantiza, por un lado, una buena visión ante cualquier condición climatológica y, por otro, “ser vistos” por el resto de los conductores.

Por lo tanto, es más que aconsejable comprobar que no haya ninguna bombilla fundida y que el reglaje del haz de luz es correcto. Antes de iniciar el desplazamiento, el conductor debería revisar que el sistema de iluminación de su vehículo presenta la intensidad suficiente y necesaria.

Limpiaparabrisas

Es buena idea sustituir las escobillas del limpiapabrisas cada año, pues están expuestas a las inclemencias del tiempo. Con los doce meses “a cuestas” (heladas, lluvias, altas temperaturas estivales, etc…), la goma de la escobilla del limpiaparabrisas encargada de “barrer” queda, por lo general, agrietada y rota.

Si el conductor atisba alguno de estos síntomas en los limpiaparabrisas, lo mejor es sustituirlas por un juego nuevo. De esta manera aumentará el confort y seguridad, en especial, en esta época del año que es cuando más uso se hace de ellas.

Baterías

El invierno es la estación en que las baterías realizan un mayor trabajo, pues el motor de arranque necesita de una mayor intensidad para poner en marcha el motor de combustión. Por ello, en esta época más que nunca hay que tener más cuidados de cara a prevenir posibles fallos en la batería.

Cuando el conductor aprecie que la batería no tiene la suficiente “fuerza” para mover con soltura el motor de arranque, es el momento de hacer una revisión de este componente. Además, es aconsejable comprobar la batería cada vez que se realiza una revisión o mantenimiento al vehículo.

EP

• Audi Q3, Chevrolet Aveo, Ford Focus, Mercedes Clase B y Volvo V60.
• Obtuvieron la máxima calificación del organismo europeo de seguridad.
• Tras analizar los resultados de tests de choque realizados a 53 modelos.

Los modelos Audi Q3, Chevrolet Aveo, Ford Focus, Mercedes Clase B y Volvo V60 han sido distinguidos con el reconocimiento de los mejores vehículos de su clase en 2011 por el organismo europeo de seguridad EuroNCAP.

EuroNCAP resaltó que los resultados de los tests de choque realizados durante el pasado año ponen de manifiesto que se han experimentado grandes progresos en materia de seguridad por parte de los fabricantes de automóviles.

Así, durante el pasado ejercicio el organismo analizó la seguridad de 53 modelos, entre los que se encontraban las primeras unidades de vehículos eléctricos que se iban a comercializar en el mercado europeo. De entre todos los coches investigados, un total de once unidades obtuvieron la calificación de cuatro estrellas.

Cuatro categorías examinadas

En este sentido, la entidad apuntó que para ser considerados los mejores modelos de su clase en términos de seguridad, los coches tienen que haber obtenido la nota máxima de cinco estrellas y mostrar buenas calificaciones en cada una de las cuatro áreas examinadas.

Así, el Audi Q3 ha sido designado el vehículo todoterreno compacto más seguro, mientras que el Chevrolet Aveo ocupa la primera posición en la categoría de coches supermini, el Ford Focus en la compactos, el Mercedes-Benz Clase B en la de monovolúmenes pequeños y el Volvo V60 en la de familiares.

EuroNCAP afirmó que ha introducido nuevos estándares de medición "más estrictos", a través de los que se aumenta la nota mínima en la categoría de protección de los peatones, que pasa del 40% al 60%, con el fin de reflejar los avances experimentados por los vehículos en este sentido en los últimos años.

EP

• Combina un motor híbrido con una caja de cambios automática de 8 velocidades
• Tiene un consumo de combustible de entre 6,4 y 7 litros por cada cien kilómetros.
• Puede circular en modo eléctrico hasta una velocidad de 60 km/h, según la casa.

El fabricante de automóviles BMW ha lanzado al mercado su nuevo modelo híbrido ActiveHybrid 5, que monta una motorización de 340 caballos y tiene un consumo de combustible de entre 6,4 y 7 litros por cada cien kilómetros recorridos.

Este vehículo combina la motorización híbrida con una caja de cambios automática de ocho velocidades, que permite al modelo acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 5,9 segundos, con un nivel de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 149 gramos por cada cien kilómetros recorridos.

La firma indicó que el nuevo BMW ActiveHybrid 5 es capaz de circular en modo eléctrico hasta una velocidad de 60 kilómetros por hora y resaltó que la mecánica eléctrica dispone de una potencia de 55 caballos. El modelo dispone de una batería de ion de litio que se monta en el maletero.

Tecnología renovada y eficiente

El nuevo vehículo de la firma automovilística alemana incorpora, a su vez, un sistema de recuperación de la energía de frenado, además de un modo Eco Pro y un sistema inteligente de gestión de la energía, entre otras nuevas tecnologías.

Entre las variantes de equipamiento que puede montar este nuevo modelo se incluyen el sistema de navegación Professional, así como el climatizador de cuatro zonas de regulación independiente, diferentes dispositivos de asistencia al conductor y los servicios de movilidad BMW ConnectedDrive.

EP

• Arrancará su comercialización en Europa durante el primer trimestre de este año.
• El Twizy se ofrecerá en dos versiones: Renault Twizy 45 y Renault Twizy 80.
• Este coche biplaza urbanita destaca por su sostenibilidad y su accesible precio.

Renault Twizy ya ha obtenido el acuerdo de fabricación en nuestro país y a partir de este momento se inicia la construcción en serie del primer vehículo cien por cien eléctrico en España, en exclusiva, en la factoría de Carrocería Montaje de Valladolid.

Con el acuerdo de fabricación se inicia la construcción en serie del vehículo, la subida en cadencia, hasta doce unidades a la hora de este biplaza, y la adaptación de la organización para lograr la producción total necesaria de cara a cumplir con el plan de comercialización previsto.

Renault Twizy, que comenzará su comercialización en Europa en el primer trimestre de este año 2012, nace con el objetivo de revolucionar el mundo del automóvil inaugurando la movilidad urbana y sostenible para todos. Además de su accesible precio: a partir de 5.972 euros, IVA incluido.

Con el símbolo de la firma Renault 2016- Drive the Change, Renault Twizy se va a comercializar en dos versiones: Renault Twizy 45, que podrá conducirse sin carné en algunos países; y Renault Twizy 80 para conducir con carné de coche.

En la fabricación de Renault Twizy están implicados distintos talleres de la factoría española: el taller de embutición con la inyección de piezas plásticas; el de pintura en la protección de cataforesis; y el taller de chapa para la soldadura de la estructura y el ensamblaje del chasis tubular, primera estructura de estas características a gran escala fabricada en España para un vehículo cien por cien eléctrico.

Renault Twizy se monta en la Nave ZE en la que se ha instalado la segunda línea de ensamblado de baterías de la firma francesa, primera de Renault España.